最近狀況不佳的標致雪鐵龍（PSA），不斷傳出惹人關注的消息，先是希望已經持股的通用能夠增資，卻被通用明確表態拒絕，接著借在中國第三工廠投產的機會，開始與東風汽車接觸，向其中國合作伙伴東風汽車展開求援談判。有消息稱，標致雪鐵龍已經與以東風汽車為首的投資集團展開了探索性談判，可能向后者拋售大約30%股權。為此，標致家族的蒂埃里·標致親自率PSA董事會成員集體到訪。
很多媒體和業內人士都認為這是東風的一次機會，借著國際并購，掌握得當將是東風汽車一躍而升，成為真正世界級跨國企業的機會。不過現實真如想象般那樣美好么？
和吉利收購沃爾沃、上汽收購羅孚相比，PSA有著本質上的不同。首先是PSA體量巨大，排名全球汽車行業第十名的PSA，擁有龐大的公司規模，同時也有著巨額債務，根據其2012年財報，PSA的虧損額達到了創紀錄的50.1億歐元，預計2014年PSA還將再消耗15億歐元資金。
其次是前景堪憂，目前PSA無論是在傳統汽車還是新能源汽車發展上，都明顯落后于競爭對手，且企業包袱巨大，絕非一時就可解決。這也正是通用汽車拒絕進一步增資的原因所在。
而回過頭來看東風汽車，2012年銷售收入1240.36億元億元，換算成歐元約為157.6億歐元，確實是實力驚人。不過按照PSA去年的虧損程度，東風三分之一的收入都將用于還債。況且東風在2012年的利潤卻只有90.43億元人民幣，約合11.55億歐元，還不夠PSA虧一個季度的。即便只購買PSA三成的股權，把這份損失打個三折，那么東風汽車可以就此告別盈利，重新與虧損為伍。
退一萬步說，就算東風收購PSA股權不會有這么大損失，那東風又能從PSA那里得到什么呢？PSA目前在歐洲屬于二流企業，論技術，似乎其在小排量發動機上有著不錯的技術，但是與PSA合作過的寶馬，其所有使用PSA技術的發動機都有著這樣、那樣的通病，被很多寶馬MINI用戶所抱怨，根據寶馬自己規劃2016年很可能結束與PSA的合作；論制造工藝，PSA在各家跨國企業中一向以小毛病多而著稱，并因此流失了大量中國消費者；論企業管理能力，能像PSA這樣大型汽車企業，卻虧到傾家蕩產、賣房賣地的企業在全球汽車行業里并不多見。
東風就算是拿到了PSA又能得到什么呢？有人說有了PSA就能進軍發達國家的市場，那上汽收購MG這么多年難道就在英國市場攻城略地了？
事實上，PSA在除法國本土外其他國家市場基本不入流，海外市場則以巴西、俄羅斯、中國為主，而巴西這個市場，幾乎是中國自主品牌最愛的市場，因為進入門檻相對較低。美國市場PSA處于絕對真空，完全沒有任何可能與機會，甚至還不如沃爾沃和薩博。
那要這樣一家企業，究竟是為了什么，難道是為了能在激烈有如火爐般的歐洲市場立足，或者是上演收購大戲，還是要為東風自己賺足風頭攢足政績。
實際上現在的PSA好比是當年雙龍汽車的放大版，上汽收購雙龍汽車有什么樣的后果與損失，那么收購PSA的代價就是雙龍的10倍甚至20倍。更何況東風汽車對于海外收購的經驗幾近于無，看看五礦、中鋼這樣的500強國企也同樣在海外收購上栽了不少跟頭，東風憑什么就能認為自己可以躲過那些明槍與暗礁？
所以東風收購PSA完全是看上去很美，實則劇毒的糟糕選擇，完全是險棋一招，弄不好傷筋動骨，將好不容易攢下的基業一日虧空。
無論PSA開出怎樣的條件，東風的管理者都要從實際情況出發，切莫一時熱了頭腦，釀成大錯。
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