2013 年 9 月，國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），明確規(guī)定純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼金額最高可達(dá) 6 萬(wàn)元。國(guó)家有意在財(cái)稅方面扶持自主品牌發(fā)展新能源車，冀望自主品牌在這一新領(lǐng)域可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先。隨著新能源汽車購(gòu)置稅免征新政的出臺(tái)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域受合資品牌擠壓而遭遇發(fā)展瓶頸的自主品牌車企，有望在新能源汽車領(lǐng)域獲得突圍。
比亞迪有關(guān)負(fù)責(zé)人昨日告訴筆者，過去，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，通過合資的方式，以市場(chǎng)換技術(shù)。隨著合資品牌越來(lái)越強(qiáng)大以及渠道下沉，自主品牌今日在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域相對(duì)被動(dòng)。
2013 年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為 17553 輛和 17642 輛，其中純電動(dòng)汽車占據(jù)著主導(dǎo)地位，產(chǎn)銷量分別為 14243 輛和 14604 輛，幾近占據(jù)新能源汽車產(chǎn)銷量的八成。而在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，絕大多數(shù)都是自主品牌汽車，如北汽 E150EV、比亞迪 E6、騰勢(shì)、江淮和悅 iEV 以及榮威 E50 等。
今年來(lái)，受多重利好政策刺激，國(guó)內(nèi)新能源汽車明顯提速。中汽協(xié)剛出爐的數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車生產(chǎn) 20692 輛，銷售 20477 輛，比上年同期分別增長(zhǎng) 2.3 倍和 2.2 倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成 12185 輛和 11777 輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成 8507 輛和 8700 輛。在新能源領(lǐng)域一馬當(dāng)先的自主品牌車企比亞迪，新能源乘用車以及大巴的銷量加上在手的訂單已突破萬(wàn)輛大關(guān)。由于新政 9 月 1 日起實(shí)施，七八月比亞迪等車企新能源車銷售可能會(huì)有所放緩，預(yù)計(jì) 9 月 1 日后會(huì)出現(xiàn)井噴。
根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在消費(fèi)者購(gòu)買車輛時(shí)，需要繳納車輛購(gòu)置稅。國(guó)產(chǎn)車的購(gòu)置費(fèi)是車價(jià)扣除增值稅后金額的 10%，計(jì)算公式是：購(gòu)置費(fèi) = 購(gòu)車發(fā)票價(jià) /1.17×10%。而進(jìn)口車的購(gòu)置費(fèi)數(shù)額是車價(jià)（含關(guān)稅和消費(fèi)稅）的 10%。目前在市面上能買到的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車，多數(shù)處在 15 萬(wàn)~30 萬(wàn)元區(qū)間。除去中央補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼后，大多數(shù)汽車的售價(jià)在十余萬(wàn)元。按此計(jì)算，購(gòu)買比亞迪插電混動(dòng)車“秦”、純電動(dòng)車 e6 的消費(fèi)者，皆可省去逾萬(wàn)元的車輛購(gòu)置稅。
看好新能源車的發(fā)展前景，廣汽乘用車、東風(fēng)柳汽等自主品牌都加速向新能源汽車領(lǐng)域突圍。廣汽乘用車總經(jīng)理吳松談到，目前傳祺正 在打造一款增程式純電動(dòng)車，至今已有 4 年多時(shí)間了，這款車也是國(guó)家“863 計(jì)劃”第一個(gè)批下來(lái)的項(xiàng)目，叫插電式純電動(dòng)車，但考慮到目前電池還沒有完全過關(guān)，因此也備了油箱，采取了純電和混電中間的模式。
“最近我也知道國(guó)家對(duì)這方面還比較鼓勵(lì)，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)可行，而且有可能技術(shù)上取得突破。今年我們?cè)趶V州準(zhǔn)備試運(yùn)行 800 輛，將于 10 月開始投放市場(chǎng)，明年準(zhǔn)備運(yùn)行 5000 輛。“吳松說，等電池技術(shù)成熟之后，下一步將發(fā)展 A0 級(jí)小型純電動(dòng)車。
國(guó)家信息中心信息資源部主任徐長(zhǎng)明昨日告訴筆者，對(duì)新能源車免征車輛購(gòu)置稅，雖然對(duì)新能源車的發(fā)展有一定促進(jìn)作用，但受惠的范圍太小，這不如小排量汽車和新能源汽車等產(chǎn)品消費(fèi)稅稅率降低或者取消政策更有效。徐長(zhǎng)明認(rèn)為，目前純電動(dòng)車在電池等方面技術(shù)還沒有過關(guān)，與預(yù)期要達(dá)到的水平尚有很大差距。
上述人士談到，免征新能源汽車購(gòu)置稅等政策對(duì)自主品牌將起到一定促進(jìn)作用，在外資品牌大舉進(jìn)入國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)之前搶占先機(jī)。
這次新能源車免征購(gòu)置稅政策，不僅是對(duì)自主品牌新能源車?yán)茫冸妱?dòng)車特斯拉、寶馬進(jìn)口插電式混合動(dòng)力車 i8 和即將在國(guó)內(nèi)銷售的寶馬純電動(dòng)車 i3，以及大眾即將對(duì)中國(guó)消費(fèi)者推出的第一款大眾汽車品牌新能源汽車――up! 電動(dòng)車，也都享受到這個(gè)利好政策。
面對(duì)特斯拉咄咄逼人的進(jìn)攻態(tài)勢(shì)，戴姆勒奔馳與寶馬正在就電動(dòng)車無(wú)線充電技術(shù)展開合作。雙方在使用統(tǒng)一的電動(dòng)車（包括插電式混合動(dòng)力車）感應(yīng)充電技術(shù)方面取得一致，預(yù)計(jì)兩三年內(nèi)可能實(shí)現(xiàn)商用。
奔馳和寶馬統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，又在德國(guó)總理默克爾的帶領(lǐng)下德國(guó)與中國(guó)統(tǒng)一充電接口。寶馬、大眾等跨國(guó)巨 頭接下來(lái)將會(huì)對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。
是否跨過混合動(dòng)力而直接發(fā)展純電動(dòng)，業(yè)內(nèi)對(duì)此一直有不同的聲音。王秉剛認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車向純電 動(dòng)挺進(jìn)過程中，必須經(jīng)過混合階段。受限電池等技術(shù)，純電動(dòng)發(fā)展比較緩慢，目前特斯拉也是一陣虛火，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)成為主流車型。而混動(dòng)是燃油車動(dòng)力升級(jí)的一個(gè)主要途徑，接下來(lái)發(fā)展將比較快。
通過一系列對(duì)新能源車的扶持政策來(lái)看，除了對(duì)自主品牌打氣之外，也可以看出政府在新能源車上選擇的發(fā)展路徑，寄望自主品牌可以實(shí)現(xiàn)跨越混合動(dòng)力階段而直接發(fā)展純電動(dòng)的“彎道超車”。
電池網(wǎng)微信
