根據(jù)中國汽車工程研究院的預(yù)計(jì)，到2030年，我國內(nèi)燃動(dòng)力仍將占據(jù)汽車總保有量的75%左右。同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能潛力超過30%。在一些業(yè)內(nèi)專家看來，從汽車工業(yè)整體考慮，面對(duì)環(huán)境保護(hù)的壓力，新能源汽車并不是唯一選項(xiàng)，節(jié)能汽車與新能源汽車“兩手抓”才是環(huán)境問題的解決之道。
“內(nèi)燃機(jī)既有傳統(tǒng)一面又有創(chuàng)新一面，內(nèi)燃機(jī)可以使用靈活的燃料，包括化石燃料、天然氣、生物燃料以及所說的新能源。”邢敏表示，“中國的內(nèi)燃機(jī)發(fā)展新動(dòng)向，已從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，高質(zhì)量的發(fā)展是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期確定的發(fā)展思路。”
清華大學(xué)教授、清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金則認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，未來傳統(tǒng)動(dòng)力具有強(qiáng)大的生命力，是滿足未來嚴(yán)格法規(guī)的主流技術(shù)路線。此外，混合動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)更高效、更簡單，更符合節(jié)能減排，在動(dòng)力變革上有優(yōu)勢(shì)。
“中國汽車進(jìn)一步提升熱效率，不要放棄傳統(tǒng)動(dòng)力發(fā)展，未來中國汽車動(dòng)力既有轉(zhuǎn)型也有升級(jí)，這真正反映了國家的核心競爭力，國家和企業(yè)不要簡單地去放棄，應(yīng)該加大投入。”帥石金如是說。
2016年，中國汽車工程學(xué)會(huì)牽頭發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》。在節(jié)能汽車方面，總體思路是以混合動(dòng)力為重點(diǎn)。第一，以動(dòng)力總成升級(jí)，先進(jìn)電子電器為支撐，全面提升傳統(tǒng)燃油車節(jié)能技術(shù)和燃油經(jīng)濟(jì)水平。第二，進(jìn)行結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能并重，加快緊湊型及以下小型車的推廣，顯著提高小型車比例。第三，以發(fā)展天然氣車輛為主要方向。
去年4月25日發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》要求，到2020年，新車平均燃料消耗量乘用車降到5.0升/百公里，節(jié)能型汽車降到4.5升/百公里以下；到2025年，新車平均燃料消耗量乘用車降到4.0升/百公里。
“在傳統(tǒng)的動(dòng)力升級(jí)方面，比如先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率2020年要達(dá)到40%，2025年要達(dá)到44%，要發(fā)展高效能變速器，要發(fā)展先進(jìn)的汽車電子電器技術(shù)，要發(fā)展低摩擦的技術(shù)，所以全面準(zhǔn)確把握節(jié)能汽車的方向，我覺得是非常重要的。”付于武表示。
實(shí)際上，自1876年德國人奧托在大氣壓力式發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)明了往復(fù)活塞式四沖程汽油機(jī)以來，汽車內(nèi)燃機(jī)一百多年來一直都在效率、節(jié)能、環(huán)保三者之間尋找平衡。
“新能源一定會(huì)促進(jìn)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的發(fā)展，但在目前車用動(dòng)力應(yīng)該以內(nèi)燃機(jī)為主導(dǎo)滿足市場對(duì)節(jié)能減排的需求，滿足用戶的需求，同時(shí)我們也希望新能源和內(nèi)燃動(dòng)力能相互促進(jìn)和融合。”邢敏如是說。
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