7月10日，寧德時代發布公告稱，為深化與Honda Motor Co., Ltd. （本田技研工業株式會社，下稱“Honda”）的長期戰略合作關系，寧德時代與Honda于2020年7月10日簽署了《GLOBAL PARTNERSHIP AGREEMENT》（下稱“協議”）。
深化產品合作，本田本地化新能源汽車2022投放
需要指出的是，這并非寧德時代與本田的第一次合作。
2019年2月，寧德時代就曾與Honda在東京簽訂合作協議，雙方欲攜手共同打造面向未來市場的電動汽車產品。根據當時的協議，寧德時代成為本田在鋰離子動力電池領域的合作伙伴，在2027年前，寧德時代將向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動力電池。
此次，雙方再次明確在電池供應、開發上的合作，以及新增了在電池回收或再利用方面的合作。根據《協議》，雙方將圍繞動力電池的研究開發、供應、回收再利用等領域深化合作，以促進雙方作為長期商業合作伙伴的共謀發展。
具體合作事項包括以下三方面：
第一，在電池供應方面，在協議有效期內寧德時代將就約定種類的電池按一定商務優惠條件向 Honda保障供應，具體以寧德時代與Honda或其附屬公司另行簽訂的采購協議為準。
第二，在開發合作方面，雙方同意圍繞動力電池進行共同開發，以及就未來基礎技術的共同研究展開合作，具體以另行簽署的開發合作協議為準。
第三，在電池回收或再利用方面，雙方將共同研究寧德時代或 Honda 從市場上回收約定種類廢舊電池的可行性，以及回收利用廢舊電池制備鋰電原材料，或動力電池梯次利用的可行性。
據了解，通過此次合作，Honda將獲得以純電動汽車（BEV）電池為主的寧德時代電池穩定供應。“搭載寧德時代動力電池的中國生產的新能源汽車車型預計于2022年開始首先向中國市場投放，未來雙方還將探討在全球領域的擴大合作。”寧德時代方面表示。
引入資本合作，本田將認購寧德時代1%股份
另值得一提的是，寧德時代與本田此次除了深化產品合作外，還涉及到資本層面的合作。
根據《協議》，Honda擬通過其在中國境內的子公司本田技研工業（中國）投資有限公司認購寧德時代本次非公開發行股份，認購的股份數量約占寧德時代本次非公開發行股份后總股本的1%。
7月10日，寧德時代收盤價高達203.90元/股，動態總市值4500億元。如果按總市值4500億元計算，本田入股1%需要投資約45億元。
《協議》還指出，在寧德時代未來發行新股時，在適用的法律允許下，寧德時代將在約定范圍內向Honda提供一定的優先購買權利，Honda行使優先權利以行權后的持股比例不超過其在寧德時代發行新股前的持股比例為限。
此外，自協議簽署之日起后的 5 年期限內，Honda將（并將促使其附屬公司）持續持有認購的寧德時代股票。
蓋世汽車研究院資深分析師表示，本田資本入股寧德時代主要還是為了保證其電池供應的穩定，以及電池技術的合作研發。
作為一家在全球開展摩托車、汽車、發電機、農機等動力機械以及航空機事業的移動工具制造商，本田汽車于2016年成立EV研發室，開啟了電動化轉型之路。在提出“2030年愿景”后，本田開始在全球加速推進電動化。
2018年，本田宣布將推出專為中國市場研發的電動汽車，并計劃到2025年在中國市場推出20款以上的電動汽車。與此同時，為了應對歐盟日益嚴苛的排放法規，本田在2019年的日內瓦車展上提出2025年歐洲全面電動化戰略，屆時所售新車都將是純電動或混合動力車。
“通過本次合作，Honda與寧德時代的合作伙伴關系得到強化。為加速電動化，寧德時代是能向Honda提供新力量的伙伴，相信建立長期的聯盟關系能進一步提升Honda在電動化領域的產品競爭力。” 本田技研工業株式會社專務取締役Monozukuri擔當取締役三部敏宏表示。
與此同時，對寧德時代而言，與本田在股權融資上的合作對其自身發展也有好處。上述分析師指出：“寧德時代引入本田既可獲得巨額資本支撐公司繼續擴增產能和技術研發，同時綁定本田在中國乃至全球的市場，將一定程度上減少其與其他電池巨頭的競爭風險。”作為全球動力電池頭部企業，寧德時代雖與眾多外資車企都建立了合作，但是很多都是僅限于采購和合作開發，并沒有更深層次的綁定，本田則是第一家。
寧德時代在公告中表示，此次《協議》的簽署進一步鞏固了公司與本田的全球合作伙伴關系，未來還將進一步提升寧德時代自身持續盈利能力及經營業績，并且有助于提升寧德時代的市場地位和影響力。
下一個被“相中”的本土電池企業是誰？
前有大眾入股國軒高科、奔馳入股孚能科技，現在本田又將入股寧德時代。短短一個多月時間，接連出現三家外資車企入股中國電池廠商的案例，無疑再一次驗證，外資車企深度綁定本土電池企業將成為行業趨勢。
在業界看來，外資車企通過投資合作方式“綁定”本土動力電池制造廠商，一方面是為了確保本土電動化產品供應鏈的穩定性，另一方面也是對中國電池廠商技術以及市場份額的認可。
相關數據顯示，在2019年中國動力電池裝機量排行榜中，寧德時代以31.71GWh的動力電池裝機量占據半壁江山，市場份額達51.01%，位列第一；而國軒高科則以3.31GWh的裝機量，5.33%的市場份額位列第三。孚能科技2019年的電池裝機量為1214.48MWh，雖然在榜單中排名第七，但是在軟包電池領域卻無人能敵。
這也側面反映出，在競爭愈發激烈的動力電池市場上，本土電池企業如果沒有找到合適的大客戶進行“綁定”，未來將很容易淘汰出局。在國軒高科、孚能科技、寧德時代之后，下一個憑自身實力被外資車企“相中”的本土電池企業會是誰？值得期待。
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