如今中國自主的汽車工業已經走過了整整60年的歷程，涌現出了一大批風云人物，他們是幾代前赴后繼的追夢人，而苗圩就是其中的優秀代表。
2010年底，55歲的苗圩正式走上了工信部部長的崗位，回歸政界后的苗圩是身份的轉變，然而不變的依然是他被外界所熟悉的面帶溫和笑容，果斷又不失自信，謙謙君子、侃侃而談的形象。既是一位主管汽車行業的政府官員，也是一位博聞強識的長者。回憶起自己在汽車行業內所經歷的風風雨雨仿佛如數家珍，往昔的故事歷歷在目，難以掩飾的依然是骨子里那份汽車人的激動和豪爽。
生于50年代的苗圩，在文革動蕩的年代里，和大多數同齡人有著相似的青年經歷，在恢復高考后的第一年考入了當時的安徽工學院內燃機系，而這也注定了苗圩此生都要與汽車結下不解之緣。時過境遷苗圩及他的師兄弟們已經成為了當今中國汽車界不折不扣的脊梁，在業界享有“肥大系”的美譽。
大學畢業后的苗圩從中汽公司開始了自己的汽車生涯，此后到一直到主管機械部汽車司的十幾年間苗圩仕途頗順。直到1997年9月臨危授命，前往東風汽車公司赴任，并于兩年后擔任東風汽車公司總經理、黨委書記。
在時隔多年之后的苗圩，在談及當時的情況時毫不隱諱：“上任之初，最怕的事情就是發工資，十多萬職工，發一次工資就要上億，那段時間職工盼發工資，老總怕發工資”。由于產品單一、包袱沉重、體制落后、文化閉塞等原因，東風汽車陷入了“船大難掉頭”的困境，累計虧損5億元。一度要靠銀行貸款發放工資來維持企業的發展。
面對國家的主動輸血，苗圩卻堅持要靠自身的造血來脫困。他立下軍令狀，“2000年底，如果東風公司不能實現扭虧為盈，我將引咎辭職。”
天道酬勤，在苗圩的帶領和東風汽車十多萬名員工的共同努力之下，2000年，東風汽車公司迎來了發展的轉機，當年年底東風汽車終于實現了13.8億元的盈利，苗圩以實際行動兌現了整體扭虧為盈的諾言。
之后的2001年，中國加入WTO，就在行業內都認為“狼來了”的時候。市場的開放讓苗圩看到了更大的發展機遇，在他的醞釀之下東風汽車公司將上演一幕幕精彩的改革、合資、重組大戲，要“與狼共舞”。
2002年起，一連串令人眼花繚亂的資本運作的大戲拉開了帷幕。先是與日產-雷諾的全面合資，成立了國內規模最大，產品系列最全的汽車合資企業——東風汽車有限公司，并在集團層面同步推行股份制改革，債轉股的方式讓東風汽車迅速建立起了現代企業制度。后有通過擴大PSA集團的戰略合作，引入標致品牌，入主悅達起亞，升級與本田的合作等，一連串的合資大手筆讓整個東風集團迅速做大做強。
與此同時，苗圩還導演了一幕“遷都大戲”，東風汽車公司總部從地處深山的十堰搬到了九省通衢的武漢；此時的東風汽車公司已經具備了更加國際化的視野，并為整體上市做好了準備。
市場和時間最終證明了“苗圩式改革”的正確性，這在國內被稱為國企改革的“東風模式”，并被國資委稱為是“一個很好的典型”，外媒則將苗圩盛贊為“中國式戈恩”。
在執掌東風8年之后，苗圩重回政界。2005年5月，調任湖北省委常委、武漢市委書記。2008年3月又調回中央，任工信部副部長、黨組副書記，并主抓節能減排、汽車產業等相關工作。并于2010年底，升任工信部部長。
主掌工信部之后的苗圩對于融入自己大半生心血的汽車行業依然熱情不減，繼續追逐著中國汽車工業強國夢。然而經歷了車市增長的黃金十年之后，如何促進產業的轉型、升級和解決多年快速發展所帶來的諸多社會矛盾，成為擺在苗圩面前最棘手的難題。對此，苗圩依然踐行自己主政東風時期就堅持的市場化原則，并以積極的政策引導促進行業更加健康有序的發展。
通過創造公平的環境，以市場競爭來促進行業的健康發展，對于新能源汽車等新興產業則加大支持力度，推出了私人購買新能源汽車補貼試點政策并明確作為長期政策加以執行。在重視發展新能源汽車的同時也不忘傳統能源汽車的節能降耗和行業的兼并重組。推出了汽車行業兼并重組方案以促進全行業的轉型、升級，并鼓勵優勢企業做大做強。有進有退，有所為有所不為，苗圩始終堅守自己的原則。
同樣作為汽車夢的踐行者，苗圩卻與大多數的同行有著不同的人生經歷，從政界到業界最終又回歸政界實現了個人的升華。在紀念饒斌同志誕辰100周年活動時，以三個“力爭”闡釋了自己對中國汽車工業強國夢的理解：“一是力爭掌握一批引領和帶動全球汽車工業發展的關鍵核心技術，二是力爭擁有幾家具有國際競爭力的大企業集團，三是力爭在國際汽車市場上占有一席之地，實現中國汽車工業強國夢。這將是對饒斌等共和國第一代建設者最好的紀念。”
精彩語錄：
1、對于整體合資與自主品牌，苗圩曾經向媒體作過形象的比喻，“一個人要吃十個饅頭才能飽，自主品牌就是第十個饅頭，而合資就是前九個；沒有前九個，第十個無從談起。”
2、對于一面鼓勵汽車消費，另一方面又要解決現實的交通擁堵問題，苗圩談到，“我們轎車已經有70%～80%是私人購買，但是直到今天還是有人以交通擁堵為理由反對鼓勵汽車消費，只不過換了個口徑來說。現在說，要優先發展公共交通。我們從來沒有反對優先發展公共交通，何況公共交通也是汽車的一個重要市場，不能把這兩者完全對立起來。”
3、2003年時任東風汽車公司總經理的苗圩在談到當前我國汽車工業散、亂、差問題突出，車企頗多怨言的時候，將其根源歸結于產業管理上存在三大“錯位”，“首先是政府管理與市場管理的借位，其次是統一的市場管理與部門、地方管理的錯位，三是生產和消費管理的錯位。”
4、2010年1月9日，時任工信部副部長苗圩在第十一屆北大光華新年論壇演講上談及新能源汽車時對于新能源汽車將很快普及等十二項謊言予以一一揭穿，“好象一夜之間我們新能源汽車就可以產業化，達到50%以上。但實際是由于我們的電池電機電控技術等不完善，在2020年以前，真正所謂的新能源汽車的銷售只會占很小比例，我估計10-15%。”
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