當下，主打環保性能的新能源汽車無疑站在了風口上，但是一個嚴肅的問題卻擺在了現實面前，幾年后的新能源汽車電池面臨著更新換代，淘汰下的廢舊電池將何去何從？
現在的新能源汽車市場上，企業對消費者承諾的電池使用壽命和質保時間最多可達10年，但實際上，在許多業內人士看來，如果考慮到使用環境等綜合情況，動力電池的平均壽命也就是5年。
據中國汽車技術研究中心的預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達12萬~17萬噸的規模。
有數據顯示，1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，由此可見，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環境中，將會對環境造成多么大的污染。
如果廢舊電池回收問題得不到妥善解決，或許只能離當初環保的初衷越走越遠。
實際上，國家早在2012年7月出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中就明確提出，要制定動力電池回收利用管理辦法，建立梯級利用和回收管理體系。但是，幾年時間過去了，關于新能源汽車的動力電池回收辦法卻沒有真正意義上的開展起來。
對于梯級利用和回收辦法，雖然是可以實現節能的良好途徑。但在國內想要真正開展梯級利用卻并非易事。
首先，現階段我國動力電池市場仍缺乏統一的規范標準，從產業現狀來看，國內不同的新能源汽車企業的電池路線、電池規格和對電池的測評要求都各不相同，這就造成了電池的型號過多的現狀，產量處于過度分散的狀態，也為后續的梯級利用帶來很大的難度。
其次，梯級利用的應用范圍往往鎖定在家庭的儲能項目上會更利于開展。不過，國內在這部分需求上卻并不明顯。相比起國外的獨棟居住環境來說，國內大部分居住在高樓里的家庭都很難開展這樣的儲能項目。
或許從某種程度上說，通過商業手段促進廢電池的回收利用或許更為現實，但是當前各生產廠商更多地專注于擴充產能，增加銷量，對于電池回收的積極性并不高。更重要的是，新能源汽車產業發展仍在起步階段，整個新能源汽車產業鏈尚未成熟，因此還并沒有國內企業探索出回收利用后經濟效益顯著的商業典范。
因此，當前在發展新能源汽車技術的同時，關鍵的一點是要突破廢舊動力電池處置的技術“瓶頸”，找到一條既環保又經濟的實施路徑。
在這之前，想要促成動力電池的回收再利用，或許需要先行建立起統一電池的技術標準，這樣才可為日后大規模的統一回收奠定基礎。相關管理部門可以率先制定出電池的參考標準，再引導企業生產標準化動力電池。
此外，也可以效仿國外經驗，通過配套的財稅政策進行引導，鼓勵企業自主地在這方面進行投入和嘗試。
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