圖/大眾汽車
近日，歐盟委員會發布了“Fit for 55”提案，呼吁到2030年二氧化碳排放量比2021年水平減少55%，在2035年1月1日完全禁止內燃機銷售，并到2050年實現碳中和。
據分析師預測，根據上述提案，到2030年，在歐盟銷售汽車的汽車制造商需要將純電動汽車的占比提高到55%，相較目前西歐電動汽車市場份額（約9%）增長了500%以上。
歐盟方面表示，此舉將推動新能源汽車產業發展，引導傳統整車生產企業向電動化轉型。這一提案預計會引起激烈的談論，并需要得到歐盟成員國的批準。
2025年減排15%的中期目標依然存在，這將為2020年底前的大規模電氣化創造條件。對此，分析人士指出，目前歐洲汽車平均每公里排放95克的二氧化碳，想要達到上述目標，就需要大力轉向全電動汽車。55%的減排目標將意味著，汽車平均每公里釋放約42克二氧化碳。
IHS Markit分析師蒂姆·厄克特（Tim Urquhart）和伊恩·弗萊徹（Ian Fletcher）本周三（7月14日）在一份報告中寫道：“這將對在歐盟市場運營的主要OEM的電氣化戰略產生重大影響?！?/p>
施密特汽車研究公司（Schmidt Automotive Research）馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）表示，2021年上半年，電動汽車在18個西歐國家的市場份額達到18.4%，全電動汽車和插電式混合動力車的市場份額大致相等。
IHS Markit表示，目前的2030年目標是在2021年的基礎上減少37.5%，這將使全電動汽車的比例達到近40%，而插電式混合動力汽車的比例將穩定在10%。
要達成“Fit for 55”的目標需要55.3%的電動汽車。這意味著在2019年的水平上，歐洲約700萬輛汽車中仍有45%搭載了內燃機。插電式混合動力車的占比將穩定在9.6%；全混合動力車將從14%小幅下降至11%；IHS Markit表示，輕度混合動力汽車將從2021年上半年的34.2%降至23.4%。只有約0.01%的車輛將采用非混合動力系統。盡管如此，汽車制造商一直在為更嚴格的目標做準備。
歐盟在2020年提出了“可持續和智能交通”的一攬子計劃，要求到2030年，歐洲道路上的零排放汽車不少于3000萬輛。幾乎所有在歐洲銷售汽車的汽車制造商最近都向分析師們提供了一份詳細的電動化路線圖，概述了從電池化學、利潤率到與超級工廠的合作，宣布了數百億美元的電動汽車投資。
IHS Markit表示：“新目標的嚴格要求可能會招來一些不滿之聲，但這似乎不太可能引發較大的抵觸反應，因為一段時間以來，電動化一直是該行業的大方向?！?/p>
環保組織“運輸與環境”（Transport & Environment）最近發布的一份報告稱，沃爾沃和大眾已經為轉型做了很多準備，雷諾也緊隨其后，捷豹路虎和豐田則相對墊底。
IHS Markit表示，“那些在電氣化方面進入較早并大膽投資的汽車制造商將擁有明顯優勢。”
歐盟在提案中放寬了對汽車制造商的限制，要求成員國為快速擴大的充電站提供資金，以緩解電動汽車車主的“里程焦慮”。它們要求各國的“核心網絡”可以做到每50公里就能進行快速充電，并到2030年將有350萬個充電站，而2019年的充電站數量為16.5萬個。
對此，杰富瑞（Jefferies）分析師菲利普·霍喬斯（Philippe Houchois）寫道：“國家層面的目標消除了汽車制造商投資充電業務的額外資金壓力?！?/p>
新提案也為插電式混合動力汽車提供了一個救命稻草，這種汽車因其實際排放高于測試水平而受到批評。直到2030年，零排放和低排放激勵措施將繼續適用于二氧化碳排放低于50克/公里的插電式混合動力汽車。
不過，該提議或將引發圍繞不平等的辯論。挪威等較富裕國家的居民（2021年上半年銷量中57%為電動汽車）能夠承擔轉型成本，但希臘等較貧窮國家的居民（2021年上半年銷量中2%的電動汽車）必須要努力負擔昂貴的電動汽車并建立一個全面的充電網絡。
馮·德萊恩周三在布魯塞爾表示，歐盟范圍內的過渡基金將通過直接支付幫助較不富裕的人，并支持可以降低成本的創新項目。她專門針對電動汽車說：“如果電動汽車的需求上升，供應上升，價格往往會下降?！?/p>
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