《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》（以下簡稱方案）于上周末一經發布就引來了持續的公眾大討論。本次方案的特點有哪些？完成目標的可行性是多少？將給國內新能源汽車生產商們帶來怎樣的機遇與挑戰？就這些大家普遍專注的問題，無所不能專訪了羅蘭貝格管理咨詢(上海)有限公司汽車行業合伙人張君毅先生。
無所不能：對于新頒布方案，您的總體評價是什么？
張君毅：我認為此次方案的發布對于推廣國內的新能源汽車消費來說是一個很好的開端。方案至少能保證公務用車內新能源汽車的比例，而且另外一方面很直接的讓老百姓感到新能源汽車未來是安全的，因為我們政府官員也是用這樣的車。
無所不能：一些分析者將此次方案視為扭轉新能源汽車國內銷售不佳局面的機會。但是我們對此還存在一些懷疑，例如針對某些地區，方案要求“購買的新能源汽車將占當年配備更新總量的比例不低于３０％”，在2014剩下的半年中如何完成這個目標？
張君毅：首先30%的目標是針對公務汽車而言的，完成這個目標的執行力也是巨大的。這是種此消彼長的關系：一方面，由于國家對三公消費的限制，公務用車的數量越來越少。另一方面，政府又通過各種政策增加新能源汽車的需求。總量減少但需求增加，這樣一來，我認為未來30%的目標是可以達到的，甚至一些大城市可能還可以更“極端”一些，達到高于國家標準的5%的目標也不是不可能。這不是單純的商業行為，而是政府的示范效應。
無所不能：方案里對于何時達到“滿足充電接口和車輛1:1”的目標沒有給出明確的日期限定，您認為完成此項指標大約需要多長時間？
張君毅：首先充電設備可以簡單的分為家用自建充電設備和就近安排的公共充電設備。前者肯定是很難達到1:1這個比例的，后者的數量目前也沒有完全滿足新能源汽車的需求。但是這也是一個漸進的過程，國家正在進行充電樁的進一步布局和發展，國家電網的投資在逐步放開，社會資本也在進入。我覺得這個目標是一個長遠的針對2016年左右的發展目標，而不是像30%一樣要在今年達到，現在也遠遠達不到這個目標。
無所不能：關于中德充電口標準統一的話題，有業內人士認為很難從技術上真正實現。這是否會影響下一步的充電樁建設？
張君毅：這個不光是技術問題，其實更是一個標準問題。中國和德國都愿意在這個方面花資源和資金，這本就是一個很好的信號。因為現在的情況是有一些標準并沒有得到廣泛的認同，比如特斯拉也正在為它的充電標準和有關政府進行博弈。歐洲車輛在中國的比例較大，如果中德的標準能夠得到一定的系統，至少能保證以德國汽車為代表的歐洲車輛在中國的正常使用。而且據我了解，參與本次中德統一標準的企業也并不僅僅是德國這些企業，實際上包括通用在內的其他國家的汽車企業也都加入了討論。所以一旦兩個國家可以得到一個大規模的認同，那么其他國家的新能源汽車企業也會陸續跟進。另外，除了德國企業和國內的一些自主品牌企業以外，國家電網，幾大證券集團，合資公司，都積極參與到了此次對話中。如果仔細研究的話，推動此次項目促成的不再只是科技部，而還包括發改委、工信部等國家機關。所以如果中德合作可以得到更大范圍內的認同，我覺得這會成為一個國家統一標準的標志性舉動。中德合作是統一充電標準和進一步推動新能源汽車的良好開端，目前還有其他項目正在進行中。
無所不能：有分析者將此方案視為“以公推私”推廣新能源汽車的有效舉措，您怎么看？這樣的評價是否夸大？
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