前幾天因電車匯事務輾轉美國后回到國內。剛下飛機，便接到了幾位來自行業朋友的電話。他們普遍咨詢的問題有三：
1、節能與新能源汽車補貼后續政策究竟什么時候出？
2、補貼政策推出后是否會降低補貼額度？
3、對于混合動力、尤其是10米以下混合動力客車是否會納入補貼？
… …
考慮到個人還在因時差原因處于混沌狀態，因此并未給予這些朋友正面回復。休息幾日，細細詢問行業朋友才知，在經歷了年初以新能源客車為首的產銷爆發后，以客車及相關零部件為首的行業企業已普遍進入了強烈的政策依賴期；尤其是在這些企業的中高層管理者，顯然一副“狂躁癥”要爆發的囧態。
電車匯與所有企業朋友一樣，期待著節能與新能源后續補貼政策盡快發布。如同《節能與新能源汽車產業規劃（2012-2020）》發布一樣，補貼政策的明確和延續，將無疑對全行業振興起到至關重要的作用。但作為電車匯團隊的創始人，我不得不提前叮囑大家一句，如果你選擇了新能源汽車行業，你必須要做好打“消耗戰”的準備。
從“克強經濟學”看我們
從大的經濟環境看，如今的“克強經濟學”階段早已不再是2008年4萬億貨幣增發、傻子炒股票都賺錢的年代，作為全球舉足輕重的經濟體，中國經濟在被全球同行普遍看好的同時，也必須面臨結構性調整。如李克強總理所言，這種結構性調整可能有“斷臂”之痛，但痛定思痛，不經歷改革的陣痛，中國經濟將很難在未來長期健康有效的發展。
以上觀點相信已成為了諸多業界人士的共識。
再看看美國。也就在今年年初，美國經濟事實上已經走出了之前持續低迷的狀態，從GDP及失業率等指標的反饋看，美國今年的經濟形勢可謂樂觀。從美國政府正式退出量化寬松的貨幣政策開始，意味著一部分優良資金將退出中國市場的投資界，但是請不要忘記，美元是當之無愧的世界貨幣，資本市場“熱錢”的逐步退出，才是使市場避免惡性炒作，求得良性發展的重要征兆。反觀一直身處資本市場關注的新能源汽車行業，從“爆炒”特斯拉波及到中國股市的汽車、鋰電池及相關產品普遍受捧，作為行業人士的我們不難發現，無論是宇通客車的業績大增500%，還是成飛集成的陶瓷隔膜研制成功，資本市場的分析人士似乎從未認真提及諸如應收賬款、實收資本、凈利潤、配套企業、產業化規模這些硬指標。試問，這樣的階段性概念炒作，對行業發展的利好究竟在哪里？從這個角度出發，電車匯認真撰寫了（特稿：客車企業借力新能源擴充產能的隱患），僅供業界朋友批評指正。
市場“降溫”是積蓄能量的最佳時機
當行業的溫度逐漸降下來時，也給了廣大企業充分積累產品和技術的時間，這部分時間是寶貴的，而這部分時間，也給了廣大企業在“紅海”中尋找“藍海”的空間。
我所知道的一家汽車系統企業，利用補貼政策的空檔期，順利完成了從研發、到生產、再到銷售的人員整合。一部分原有客車系統營銷團隊的人員被抽離，逐步向新興的、諸如乘用車、微型電動車的控制器和系統解決方案衍伸，這種不放松一絲一毫，抓緊時間穩定既有市場、開拓新興市場的營銷策略讓人敬佩。
有人說新能源汽車是一片“藍海”，其實我并不這么認為。從目前熱度比較高的電池和客車產品來看，一個市場有著較需求高三四倍的過剩產能，而另外一個則是一個依靠政策補貼和地方公交公司的渠道來存活的市場，就連想要通過賣一些廣告、搞一些展會和論壇的媒體或展會公司都可以以數十家計算，試問，這還是一片“藍海”么？
不要過多受政策牽絆
回歸到文章一開始討論的核心話題——政策。
昨日電車匯的頭條新聞，報道了國務院總理李克強主持的國務院常務工作會議。會議要求，加快發展節能環保產業，既要有政策支持，更要創新機制，鼓勵引導社會資本包括民間資本積極參與，與此同時，拉動國內有效需求，推動經濟轉型升級。該消息一經報道，就引發了股市相關板塊的資本介入。也可能是真的處于無概念熱點炒作的階段，電車匯著實沒有預料到一次會議精神帶來的業界震動。
與此同時，在和電車匯其余幾位合伙人認真討論后，我們一致認為這次會議精神最核心的兩部分，一個在拉動內需，一個在引導社會資本包括民間資本。
談到這里，電車匯再次聯想到了近年來火的發燙的低速電動汽車企業。在新能源汽車行業中，無論是此前高調的乘用車企業、還是客車企業、還是一直以來低調奮進的特種車企業等等，唯獨低速電動汽車企業，滿足了上述兩個條件：第一是引導了民間資本參與，第二是通過不斷的銷售拉動了消費者內需，尤其是小城鎮消費者的內需。
中央政府在2013年“兩會”中明確提出了以發展小城鎮為主的未來城市發展趨勢。而在人口稀疏、高齡化加劇的小城鎮，維持公共交通網的難度會越來越大，而小城鎮居民對于交通出行的選擇也將愈發多元化。如此說來，低速電動汽車正是滿足了一部分人對于交通出行的需求，才得以有超過20萬輛的市場保有量，與此同時，這是新能源汽車行業唯一一個未受到或者少受到政策牽絆的產品品類。
通過這個事實，電車匯并不是要全行業同仁都高度關注、甚至參與低速電動車，而是要通過這個積極引導民間資本參與又拉動內需的案例告訴那些還在為政策出臺、補貼加強與否而糾結的“大企業”，放開政策牽絆，做好你們自己。
再看這個中國新能源汽車補貼政策的空檔期，那些寄希望于獲得更多補貼的企業，日子總是過的很囧，而那些“喊破嗓子不如甩開膀子”的企業，日子相反過的不錯。新能源汽車行業需要的是執行力，是深入的解讀，是資源的共享，不是事件的反復炒作；新能源汽車行業需要的是觀點，是理性的分析和判斷，不是花里胡哨的招商“嘉年華！”
另據部分行業同仁消息透露，混合動力的“分車型”補貼，亦在政策主管部門的考慮范圍之內。希望廣大企業給政策主管部門一些時間去制定和完善政策和補貼細則，以充分保障國內企業和優質企業的利益。
以此文，共勉！
（來源：電車匯，本文系電車匯供本網特稿，僅供參考！）
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