7月15日，在升任特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理近半年后，朱曉彤今天在特斯拉位于朝陽區(qū)芳草地大廈的展廳兼辦公空間里，接受了包括智東西在內(nèi)的幾家媒體采訪，詳細談到了過去半年特斯拉中國在做的事情和下半年的計劃，也針對很多“敏感問題”一一作答。
朱曉彤語速很快，非常健談，對我們拋出的問題也基本上來者不拒。相比前兩位特斯拉中國區(qū)負責(zé)人，朱曉彤是那種沖在銷售一線，和用戶能夠很快打成一片的形象，這也是他對自己現(xiàn)在狀態(tài)的描述。和朱曉彤的對話中，除了他和公司想向外傳遞的部分，也探討了很多有意思的話題。比如，特斯拉為什么沒有預(yù)算，不花一分錢去做推廣？對現(xiàn)在概念炒得很熱的互聯(lián)網(wǎng)造車大軍又怎么看？
一、特斯拉中國主要在做的四件事
其實早在2月份剛從充電業(yè)務(wù)上任中國區(qū)負責(zé)人的時候，朱曉彤就闡明了要做的四件事，可歸納為：
提升用戶體驗和本地化服務(wù)；
教育市場，宣傳品牌理念；
加強和產(chǎn)業(yè)與政府的合作；
發(fā)揮現(xiàn)有車主的作用。
朱曉彤在對這幾項進行的總結(jié)中舉了很多例子，比如為了提升體驗，給新老車主都贈送了便攜充電器；超級充電站國內(nèi)已有62座，目的地充電站則達到1400多個；聯(lián)合中信銀行推金融服務(wù)、保值服務(wù)等等。
教育市場方面：
舉行了40多場開放日活動；
參加上海車展，首次在A級車展亮相；
從3月到現(xiàn)在，大老板Elon Musk是兩次到訪中國；
加強和產(chǎn)業(yè)與政府合作方面，在深圳和天津獲得了新能源車牌照。
北京實現(xiàn)不限行了，同時今年中國零部件采購會增加，達到5億美元左右，比過去翻一翻。
二、上半年特斯拉在中國銷量到底怎樣？
朱曉彤稱，按照特斯拉現(xiàn)有政策，從不以國家為單位公布銷量數(shù)據(jù)。給出的一個參考是2014年的數(shù)據(jù)，亞太地區(qū)占到15%。年初的博鰲論壇上Elon Musk講到增長率為130％，現(xiàn)在仍然保持。
另一個可參考的數(shù)據(jù)是，美國特斯拉公布了2季度全球交付數(shù)量為11500輛，是特斯拉歷史上最好的一個季度，按照這個比例算，就算前面那個15%絕大部分在中國，國內(nèi)的銷量估計在2千臺左右。
三、如何看待越來越多互聯(lián)網(wǎng)公司加入到造車運動當中？
對智東西提出的這個問題，朱曉彤認為，互聯(lián)網(wǎng)公司參與到造車，第一個疑問就是“要有一輛車，哪個車在哪？”先看能不能造出車來，再看能不能做別的。
同時也提到他的幾個觀點：
新能源汽車現(xiàn)在很火爆，但與火爆相關(guān)的一定是個短期的行為，但造車本身并不是一個短期行為，戰(zhàn)線很長，參與者必須要有充分度心理準備；
簡單原則，先造出一個產(chǎn)品，大家真正需要它，滿足這個簡單點原則，才靠譜。
雖然沒有明說，但討論中朱曉彤的另一個看法是，傳統(tǒng)IT產(chǎn)業(yè)的眾包模式在汽車領(lǐng)域是行不通的。當然，特斯拉也許有其特殊之處，比如前面提到的，由于主機和系統(tǒng)完全是特斯拉自己所控制，所以可以通過硬件本身預(yù)埋功能，通過軟件升級來激活。朱曉彤認為只有這樣才能讓產(chǎn)品從出發(fā)點上有對人性深刻的理解和認識。
四、特斯拉如何持續(xù)創(chuàng)新，帶來驚喜？
對于特斯拉的造車邏輯，朱曉彤理解為現(xiàn)在特斯拉大部分精力投入到讓特斯拉完成一輛車的基本需求，再去做別的開發(fā)；同時也看市場最需要的是什么。
特斯拉對車輛智能化的理解體現(xiàn)在兩方面：一是互聯(lián)性；二是通過汽車硬件本身預(yù)設(shè)的一些功能，為自動駕駛做準備，通過軟件來激發(fā)這些功能。8月份會有一個比較大的系統(tǒng)升級，軟件升到7.0版本，據(jù)說其中包括一個中國車主非常喜歡的功能，專門給加入了。
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