但江特電機是這樣看待的：新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車不同，兩者的核心部件發(fā)生了變化。從傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機技術(shù)來看，國內(nèi)企業(yè)的水平跟國際大型汽車生產(chǎn)商還是有一定差距。但新能源汽車的主要技術(shù)焦點已變成電機、動力電池了，而國內(nèi)目前電機、動力電池的技術(shù)水平相比國外是毫不遜色甚至是領(lǐng)先的。同時，公司還擁有上游資源。因此，公司進軍整車制造領(lǐng)域是具備條件、經(jīng)過深思熟慮的。
周一：江特電機并購九龍汽車的三年業(yè)績對賭期已過，公司會不會擔(dān)心九龍汽車接下來的業(yè)績出現(xiàn)下滑？另外，國家新能源汽車補貼不斷退坡，對公司影響有多大？
朱軍：九龍汽車，過去三年肯定是保業(yè)績，尤其是國家新能源汽車補貼退坡以后，公司面臨的壓力也很大，所以就是全力以赴保業(yè)績。三年業(yè)績對賭期過后，目前處在換擋期，會有一定的影響，但影響不大，這也是企業(yè)并購過程中經(jīng)常會碰到的一些問題。今年下半年，九龍汽車也將陸續(xù)推出一些新車型，公司對九龍汽車未來的發(fā)展是充滿信心的。
而對于新能源汽車補貼退坡，公司并不是很擔(dān)心。新能源車補貼退坡在政策制定初期就早已明確，從近幾年新能源車補貼金額占公司新能源車銷售比重可以看出，公司在逐步減少對補貼的依賴。同時，新能源汽車的市場，并沒有因為補貼的減少而出現(xiàn)供需大幅下降。目前，公交車等商用車市場已出現(xiàn)剛需，同時國家從汽車牌照等多個維度來支持行業(yè)發(fā)展。另外，隨著產(chǎn)業(yè)鏈配套的不斷成熟，動力電池的成本已在不斷下降。上述種種利好因素表明，單單一個補貼退坡對行業(yè)的影響不會太大。
目前，宜春本地的公交車基本上已換成江特電機自己生產(chǎn)的客車。同時，公司的客車已出現(xiàn)在全國的各個省份，另外還外銷至韓國、東南亞等地。
下一步，江特電機將在九龍汽車的品牌推廣方面下大力氣。因為現(xiàn)在九龍汽車在整個知名度、品牌認知度方面，跟一些大品牌廠商相比還是有一定差距。公司將努力樹立九龍汽車在國內(nèi)的品牌形象。如果有機會，公司也愿意跟行業(yè)的伙伴進行交流合作。
注重創(chuàng)新研發(fā)
打造核心競爭力
周一：你之前接受采訪時談到，沒有核心技術(shù)，新能源汽車夢可能就是一場白日夢。同時表示，想到海外去看看有沒有好的技術(shù)可以引過來。現(xiàn)在還有這種想法嗎？
朱軍：江特電機前幾年就在上海設(shè)立了電動汽車研發(fā)中心，專門借鑒、吸收、引進國外先進技術(shù)，涉及石墨烯電池、高能量密度電池、快充技術(shù)等。
另外，2016年江特電機下屬企業(yè)收購丹麥艾科姆有限公司，該企業(yè)主要從事電動汽車的新技術(shù)和整車開發(fā)，尤其是電動汽車的輕量化技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用。目前，該公司的多位專家已經(jīng)被我們請到上海來上班，因為世界上新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的國家應(yīng)該是中國。
而在無人駕駛方面，公司也已經(jīng)有所突破，九龍汽車的相關(guān)車型最近就在安裝該功能。公司的無人駕駛可能跟國內(nèi)其它企業(yè)還不一樣，別的企業(yè)的無人駕駛功能需要高度依賴地圖，而我們不需要地圖也能使用，它帶有深度學(xué)習(xí)功能。
江特電機將來會不斷把國內(nèi)外先進的技術(shù)，引進到未來推出的新車型上面。公司的總體思路，就是想通過借助九龍汽車傳統(tǒng)的制造工藝、技術(shù)，以及豐富的行業(yè)經(jīng)驗及市場渠道，與江特電機形成的核心研發(fā)技術(shù)“融合”，釋放協(xié)同效應(yīng)，向廣闊的新能源車市場推出更加具備競爭力的車型。
事實上，公司這些年也是通過不斷創(chuàng)新才能走到今天。但是，因為社會進步太快，技術(shù)進步也太快，在創(chuàng)新方面，江特電機還是希望能有比較超前的技術(shù)人才來幫助公司，來引領(lǐng)行業(yè)。無論是在電機行業(yè)，還是在鋰礦領(lǐng)域，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，公司都是求賢若渴。
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