Tesla 電動車鯰魚效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵，傳統(tǒng)廠車紛紛進軍電動車產(chǎn)業(yè)，電動車一貫被認為動力不足，各廠商的純電動或油電混合車主要集中在中低端家用車，然而現(xiàn)在性能為王的超級跑車生產(chǎn)商布加迪、法拉利、保時捷等也將推出油電混合車，甚至老牌的哈雷摩托車都在測試電動版，電動車的性能有希望迎向大爆發(fā)。
汽車產(chǎn)業(yè)引入電力、氫氣等環(huán)保能源作為動力來源，最大的訴求就是環(huán)保省錢，作為妥協(xié)乘用車的性能降低了不少，即使是 Tesla 推出的頂級電動跑車 Model S 百碼加速接近 4 秒， 500km 充電一次電也讓 Model S 受限，市面上大多數(shù)電動車和油電混合車因動力不足難以獲得消費者的認可。
超級跑車生產(chǎn)商布加迪旗下的威龍（Bugatti Veyron）超級跑車將推出混合動力版，法拉利的頂級跑車 LaFerrari、保時捷的 918 和麥克拉倫的 P1 跑車都將加入了油電混合車款，對著這些動輒上百萬美元的頂級跑車來說，不存在考慮節(jié)油省錢的概念，加入電能作為動力來源必須達到比燃油相同的動力輸出。頂級車款可在每個輪轂處安裝電動馬達，電動引擎產(chǎn)生的扭矩轉(zhuǎn)化為即時加速度，跑車性能提升顯著。保時捷 918 油電混合車從 0 到 100km 加速僅需 2.5 秒，法拉利 LaFerrari 油電混合車版最高時速可以達到 330km/h。
油電混合車早在 20 年前就已經(jīng)問市，為何超級跑車廠到現(xiàn)在才推出混合動力汽車，影響車型研發(fā)的并非電池技術(shù)，而是乘用車的電子系統(tǒng)，對于時速達到 300km/h 的超級跑車來說，電子系統(tǒng)必須精確到毫秒，如此精密儀器又需求不足無法大規(guī)模量產(chǎn)，保時捷、法拉利等廠商能夠選擇的并非頂尖的汽車電子系統(tǒng)。另一方面就是電池重量問題，超級跑車的重量限制非常嚴格，碳纖維和鈦材質(zhì)車身都是為了追求更快的速度，鋰電池幾乎成為了重量最大的模組，限制了混合動力超級跑車的發(fā)展。
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