憂患中轉型身處紅海的再思考
孟子曰，生于憂患，死于安樂。
在銷量盈利都暴露出了“憂患”之時，魏建軍找來了清華大學汽車工程院及汽車評價網對哈弗H8、H9兩款車型做了第三方綜合測評，并且面對媒體首次講述了哈弗H8因技術原因兩次推遲上市的“窩囊”，這種一反常態的自曝其短，恰恰表明長城正在精心謀劃著轉型。
“發布藍皮書的目的，就是要告訴消費者，自主品牌的汽車并非低質低價，哈弗H8、H9的最終體現是高性價比。大品牌向上突破的過程，跟我們所走的道路是完全一樣的，就是車做得很不錯，價位賣得很低?！痹谖航ㄜ娍磥恚伴L城的高性價比本來就讓外資很難接受，他們降價是因為很多自主品牌向上突破，逼迫它不降不行。實際上我們這次降價對自主品牌的壓力更大，我們降完之后他們馬上就降價，汽車業的充分競爭很快就到來了。”
SUV市場的藍海變紅海已經是近在眼前的事，此時如果麻痹大意，導致市場份額流失過多，不僅對品牌形象傷害很大，日后要彌補回來也是事倍功半。魏建軍對此自然有著深刻的認識，而這無疑也是他以藍皮書自證品質，并且以“高性價比”代替“高端”展開定位重構的初衷。
除了降價之外，長城面臨危機的另一個轉變是開始重視營銷宣傳。一向認定“酒香不怕巷子深”的魏建軍，也改變了之前與媒體的“疏遠”態度，“我們企業內部有這么好的設施設備，這么優秀的專家人才，但是消費者不知道，宣傳力度太小，一直靠口碑這種傳統營銷，下一步要加大推廣力度，多做體驗營銷。”
具體來說，長城要做基于大數據的精準傳播，包括已經開始與各大專業汽車網站合作，同時策劃企業形象的宣傳，讓消費者了解長城的專注精神、技術實力和產品品質，不再只是“埋頭造車”。
青春電影總是告訴我們，愛一個人藏在心里往往沒有結果。商場上的宣傳也一樣，有很多幕后的努力，不說清楚是沒有效果的。魏建軍能夠想明白這一點，開始變被動為主動地抓住品牌塑造的話語權，無疑也是市場新形勢下的一種進步。
如果說專攻SUV是一次華麗而成功的冒險，那么豪擲千金進軍新能源領域則是出乎市場意料的一輪新的奇襲。但是，在正在彌補上一次的SUV戰略紕漏之時，向新能源汽車的進軍又能否一帆風順？
投身新能源一石三鳥
首先可以明確的一點是，長城看似“突發奇想”地投身新能源汽車，其實是SUV戰略的補足和延伸，可謂早有預謀。
按照工業和信息化部推出的第四階段標準《乘用車燃料消耗量限值》方案要求，汽車企業百公里平均油耗限值要在2020年達到5.0L/百公里。中國汽車工業協會常務副會長董揚早就表示，“SUV市場目前增速快，但它的致命缺陷是油耗大，如果將SUV作為主力車型，企業在滿足油耗要求時將面臨更大挑戰，或者需要付出更大的技術成本?！?/p>
長城選擇提前5年開始SUV產品的新能源化，無疑是既能維持SUV市場的高速增長，又能夠滿足國家政策要求，同時還可借助哈弗品牌已有的市場基礎打開新能源產品銷售局面的“一石三鳥”之計。
魏建軍判斷，插電式混合動力汽車會在相當長的一段時間內作為技術主流存在，所以長城把它作為戰略性的技術路線，“今后新能源將是汽車產業的常態，大家以后可能不會提新能源概念，只是分混動、插電式混動和純電動汽車。”
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