今年開始的每兩月一次的購車搖號雖然增加了新能源車配置指標，但是6月的搖號申請者數量出現下降。甚至出現了因個人和單位申請指標數均小于當期指標配額1666個的情況，搖號者無需搖號而直接獲得配置。數據顯示，配置給個人的4852個新能源小客車指標中，持指標上牌量卻少得可憐，不算6月份最新一期的增量，僅頭兩期配置的3千多個指標中，購車上牌的才320余輛（其中5月上牌216輛），上牌數量不及搖號中簽數量的十分之一。
“里程焦慮”致推廣難
據有關部門分析，阻礙新能源車潛在用戶最終放棄購車的最主要原因就是“里程焦慮”。由于電池技術始終沒有實現重大突破，純電動汽車的續駛里程一直是制約其推廣的重大障礙。
截至目前，北京市經信委一共發布了兩期的《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》的企業和產品。共有6個企業和7款車型可以享受國家和北京市對新能源汽車的雙重補貼，并享受北京市新能源汽車的單獨搖號政策和指標配額。包括北汽E150EV、C70GB，比亞迪E6、比亞迪戴姆勒騰勢、江淮和悅iEV、華晨寶馬之諾1E、上汽榮威E50。其中除了騰勢續航里程可達200公里，其余的都在150公里左右。而且部分車型還未上市。
“150公里的續航里程，實際也就跑120公里左右。”家住通州的北汽E150EV車主張先生說，“開上這輛電動汽車后，現在出門行駛路線我都要精確計算，盡量不超過100公里。”即便如此，每當打開空調時，他依舊會“焦慮”。
僅4款車型實現交付
不少取得新能源小客車指標的市民，之所以遲遲還未行動，還有一個主要原因是現在能買到的車型太少了，沒有什么選擇的余地。
對此，北京市科委相關負責人表示，豐富車型，加快充電樁建設，解決消費者的“里程焦慮”，已經成為眼下新能源汽車推廣的關鍵。目前，北汽E150EV、比亞迪E6、江淮和悅iEV等車型已實現銷售并進行車輛交付；比亞迪騰勢已于5月份開始接受預訂，預計10月份可以提車；上汽榮威E50也在本月開始上市銷售。
不過，未來的新能源汽車供應會越來越豐富。據北京晨報記者了解到，除了已經進入新能源車產品目錄的7款車型，市經信委還將陸續發布新的產品目錄。目前各大車企都在大力推廣純電動汽車，相比傳統汽車，一些車型也非常讓人期待。比如奧迪推出的A3e-tron電動車；寶馬除了華晨寶馬之諾、還有i3，奔馳smart也有電動版，大眾electricup也將引入國內。
500個公共電樁開建
與此同時，政府主導建設布局合理的公用充電服務網絡以及通過政策引導建設規范有序的自用充電設施等工作也在推進。
上個月，首發集團、京投公司、公聯安達公司、金地停車管理公司等單位分別與市電力公司簽署建設協議，將加快高速公路服務區、“P R”停車場、橋下空間停車場、社會公共停車場等區域的公共充電設施建設，全市500個公共充電樁建設全部啟動，加上已經建成的400多個充電樁，五環內“5公里半徑充電網”將在年內如期建成。
與此同時，今年北京市將在7條高速公路建立公共充電樁，包括京哈、京開、京滬、京承、京藏、京港澳、機場南線。新建的充電樁都位于高速公路在本市區域內的服務區中，共有14處。
據市科委新能源與新材料處有關負責人介紹，高速公路上的充電樁以快充為主，半個小時就能充滿80%的電，續航里程可在100公里以上。這樣，開著純電動汽車去郊區，也不用擔心半路“趴窩”。另據介紹，今后本市還將與周邊省市協商，加速推進建設京津冀一體化充電服務網絡。屆時，純電動汽車將可以走得更遠。
同時，本市還將積極推進技術創新，開展路燈充電樁、太陽能充電樁和立體停車庫充電設施示范運營。
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