截至6月底，新能源私人乘用車補(bǔ)貼政策已進(jìn)入“空擋期”整整半年的時(shí)間，新的政策至今尚未出爐。工信部部長苗圩曾公開表示，新的補(bǔ)貼政策將按照節(jié)油效果分為16檔。 雖然具體細(xì)節(jié)還不可知，但已然和上一階段按照技術(shù)路線來分的方式有很大差別。
以比亞迪、奇瑞、吉利等為代表的車企們，也正在調(diào)整新能源汽車推廣方向，加速混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)，以便快速占領(lǐng)市場。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，兼具成本優(yōu)勢和環(huán)保效益的混合動(dòng)力汽車，將更容易被市場接受，并在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)成為向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變的過渡車型。
電池成本之禍
從2009年推行的“十城千輛”政策算起，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入第五個(gè)年頭。但國家主推的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的推廣結(jié)果，卻不盡如人意。造成這種局面的根本原因，還是成本所帶來的問題。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示：截至2012年底，我國北京、上海、深圳等25個(gè)試點(diǎn)城市示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車共計(jì)2.74萬輛，其中公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛，私人領(lǐng)域僅4400輛。
按國家發(fā)改委在去年7月《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》當(dāng)中的計(jì)劃：要求到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)2 0 0 萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過5 0 0 萬輛。顯然，目前新能源汽車的發(fā)展進(jìn)度與規(guī)劃還相差甚遠(yuǎn)。
奇瑞新能源汽車公司常務(wù)副總經(jīng)理張勇對《新產(chǎn)業(yè)》記者坦言，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車推廣緩慢的根本原因，就是成本的居高不下。“其中電池是最大的成本所在，幾乎占到整車成本的五成，而且降價(jià)空間非常有限。”
張勇進(jìn)一步解釋稱，現(xiàn)在的電池成本大約是每瓦時(shí)1.5元還多點(diǎn)，只有當(dāng)成本降到0.6元或0.7元每瓦時(shí)，這個(gè)價(jià)格才會(huì)在市場上具有競爭力。高達(dá)一倍多的降價(jià)范圍，可想而知難度會(huì)有多大。
事實(shí)上，純電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)混合動(dòng)力并不沖突，兩條路線是可以并行的。由于純電動(dòng)汽車的充電續(xù)航里程比較短，在目前面臨著交通擁堵的大城市里，或者用戶需求是短距離使用時(shí)，純電動(dòng)汽車的性能是足夠的，而且它在行駛過程中是零排放。
當(dāng)行駛超過了100公里的中長距離時(shí)，混合動(dòng)力的優(yōu)勢則較為明顯。傳統(tǒng)混合動(dòng)力不僅節(jié)油效率高、減少對石油能源的消耗， 同時(shí)對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面也沒有過多的要求， 價(jià)格也相對容易讓消費(fèi)者接受。
申銀萬國汽車行業(yè)分析師李曉光對此有著同樣的觀點(diǎn)，在無補(bǔ)貼情況下，行駛里程決定成本是否可以收回。李曉光認(rèn)為，在個(gè)人正常的用車消費(fèi)情形下，傳統(tǒng)的混合動(dòng)力是具備經(jīng)濟(jì)性的，而插電式混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車成本回收周期較長，需要較為充分地提高車輛利用率才能收回成本，所以其更加適用于營運(yùn)領(lǐng)域。
“傳統(tǒng)混合動(dòng)力技術(shù)，將在未來三年成為新能源汽車的主流趨勢，而且也應(yīng)該要成為一種標(biāo)配，用到所有車型中。” 在未來相當(dāng)長一段時(shí)間里，可能是10-20年，混合動(dòng)力汽車將成為一種向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變的過渡車型。
政策恐將扭轉(zhuǎn)
2010年上半年，財(cái)政部、科技部、工信部和國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，試點(diǎn)的第一階段延續(xù)到2012年底。
《通知》明確提出，對純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼為6萬元，插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼為5萬元，而對傳統(tǒng)混合動(dòng)力乘用車每輛僅為補(bǔ)貼3000元。
不難看出，在上一個(gè)階段的政策下，中國對純電動(dòng)汽車以及插電式混合動(dòng)力汽車的購買提供了極大的補(bǔ)助，唯獨(dú)限制了對傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的支持。
然而，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在中國節(jié)能與新能源汽車推廣中，混合動(dòng)力一直處于被“邊緣化”的地位。目前，整個(gè)汽車行業(yè)都在期待國家的產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整、完善和配套，對混合動(dòng)力在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的地位重新定位。
科技部部長萬鋼談到：“國家的扶持不能只是針對市場，下一步的支持方向要向電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新傾斜。目前的市場補(bǔ)貼只是簡單、短期的，再過幾年，就要逐步退出。所以提高電動(dòng)汽車自身的競爭力尤為重要。”萬鋼簡短的話中，卻傳遞出電動(dòng)車補(bǔ)貼政策的新一輪信號。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，混合動(dòng)力是節(jié)能與新能源汽車的重要部分，并承認(rèn)其在一段時(shí)期內(nèi)會(huì)成為最重要的節(jié)能產(chǎn)品。混合動(dòng)力汽車發(fā)展日趨成熟，已具備在全國范圍內(nèi)推廣的條件。
廣東省最新發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013—2020年)》中，明確將傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型劃入了新能源汽車的行列。“廣東省的這一規(guī)劃，對于推動(dòng)混合動(dòng)力車型的發(fā)展以及新能源市場環(huán)境的盡快形成，帶來了重大利好。” 廣東省汽車流通協(xié)會(huì)秘書長嚴(yán)斐稱。
車企戰(zhàn)略調(diào)整
如今，國內(nèi)外的汽車生產(chǎn)商，都試圖打開中國傳統(tǒng)混合動(dòng)力的汽車市場。
混合動(dòng)力領(lǐng)先技術(shù)的豐田汽車中國發(fā)言人孝德橫井，今年5月底在北京表示，豐田正與湖南科力遠(yuǎn)新能源公司進(jìn)行商討，在湖南成立合資企業(yè)生產(chǎn)鎳氫電池，以適應(yīng)中國剛剛涌現(xiàn)的混合動(dòng)力汽車市場。豐田計(jì)劃2015年左右在中國銷售的混合動(dòng)力汽車上采用這些電池。
6月8日， 一汽-大眾奧迪攜最新上市的奧迪A8L40 hybrid和奧迪A6 40 hybrid兩款全混合動(dòng)力轎車亮相深港澳國際車展。銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文告訴記者：“微混合動(dòng)力已應(yīng)用到了奧迪所有車型上，能夠電動(dòng)續(xù)航2公里的全混合動(dòng)力車型也正在陸續(xù)進(jìn)入中國。下一步，奧迪將向中國引入插電式混合動(dòng)力車型。”
廣東省將傳統(tǒng)混合動(dòng)力劃入新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的舉動(dòng)，讓占有先天地域優(yōu)勢的比亞迪，開始加速調(diào)整新能源汽車的戰(zhàn)略布局，借機(jī)拓展節(jié)能和新能源汽車的家用市場。
比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理張卓稱，比亞迪推出的新一代雙模電動(dòng)車“秦”將于8月份量產(chǎn)，并將以混合動(dòng)力轎車打開個(gè)人消費(fèi)市場。“早前，比亞迪的推廣方向一直集中在純電動(dòng)汽車上，而現(xiàn)在我們已經(jīng)開始作出調(diào)整。”
在比亞迪市場總監(jiān)王璦琿看來， 雙模電動(dòng)車“秦”并不能稱為混合動(dòng)力轎車，并一再向《新產(chǎn)業(yè)》記者解釋：“這款車更接近于插電式混合動(dòng)力汽車，而且這也并不代表比亞迪的技術(shù)路線就改成了混合動(dòng)力，我們還是會(huì)一如既往地堅(jiān)持走純電動(dòng)路線。
目前來說還僅僅是作為一款過渡車型。
除了比亞迪外，奇瑞、長安、吉利等國內(nèi)自主品牌，也再次將目光轉(zhuǎn)向了混合動(dòng)力汽車市場。
張勇還透露，國內(nèi)自主品牌的車企，都在進(jìn)行混合動(dòng)力汽車技術(shù)的積累，不過現(xiàn)階段還處于不斷完善和優(yōu)化的階段。“以奇瑞為例，將在2015年實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力的量產(chǎn)。”
值得注意的是，這些試圖將混合動(dòng)力汽車引入中國的車企們，更加看重的還是國內(nèi)巨大的消費(fèi)市場。采訪中記者發(fā)現(xiàn)，對于這些車企而言，無論未來國家能否在政策層面上予以扶持，他們都將堅(jiān)持下去。
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