一撮黑色粉末看似尋常，最后卻成了新能源汽車飛馳的關鍵。聽起來有些玄乎，但在湖南長遠鋰科有限公司，這種“黑科技”今年的產量將實現8000噸。
作為中國五礦集團公司的成員企業，長遠鋰科成立之初，就致力于鈷酸鋰、錳酸鋰和三元鋰等鋰電池正極材料的研發和生產，成為新能源汽車、動力電池上游企業。
憑借產品優勢，借助長沙發展新材料和新能源汽車產業雙重契機，未來幾年，長遠鋰科產能將呈現“井噴式”增長，2017年上半年達到1.2萬噸、2018年3萬噸……
上游產品應用廣泛市場廣闊
去年，《長沙市新材料產業發展三年（2015-2018）行動計劃》提出，新材料產業三年產值規模凈增1000億元，到2017年，長沙新材料產業總產值將登上3000億元臺階，長沙新材料發展正當時。
在長遠鋰科研制的產品中，發展勢頭強勁的當屬三元材料，它在長遠鋰科的產品結構中占著極大比重，它同時也是生產三元鋰電池的核心材料，具有高能量密度比、循環壽命長、重量輕等特點。
據悉，目前國內動力電池主要分為磷酸鐵鋰、碳酸鋰、鎳酸鋰和三元鋰等四種，其中以磷酸鐵鋰和三元鋰的占比最大，二者占據整個新能源動力電池需求量的90%以上。
長遠鋰科副總經理魯耀輝介紹，各類鋰動力電池應用的領域十分廣泛，包括智能手機、筆記本電腦、電動自行車、電動摩托車以及新能源汽車等領域。
魯耀輝說，幾年前，江淮的iEV4、比亞迪E6/秦、華晨寶馬芝諾、東風日產啟辰晨風、比亞迪戴姆勒的騰勢磷均選擇磷酸鐵鋰這一電池技術。磷酸鐵鋰在電動車電池技術的“霸主”地位幾乎無“材”撼動，但隨著三元材料研制技術的成熟，以及磷酸鐵鋰發展遭遇“瓶頸期”， 三元鋰電池代替磷酸鐵鋰電池成為新能源汽車動力電池發展的趨勢。
因此，無論是產業發展趨勢，還是企業營收角度，這都是長遠鋰科騰飛的最好時機。擴大生產規模，提升釋放產能成為長遠鋰科未來幾年實現“井噴式”發展的助推器。
2018年產能釋放突破3萬噸
在長遠鋰科的客戶中，不乏比亞迪和CATL這樣的動力電池行業生產巨頭。“盡管每月三元材料出貨量達到400噸，但還是供不應求。”魯耀輝說，今年，將是三元鋰電池高速發展的一年，占比將超過磷酸鐵鋰，達到市場份額的一半。目前，長遠鋰科的出貨量已躋身國內行業前三。
據有關機構統計，2015年全國新能源汽車需求量突破30萬臺，今年這個數字將在原來的基礎上翻一番，達到70余萬臺。新能源汽車產業的異軍突起，帶動了動力電池以及其上游產業的“鏈式”發展。
在巨大的需求市場刺激下，長遠鋰科依托中國五礦集團豐富的礦產資源和資金優勢，實施“三年擴產”計劃，開辟新的建設項目，繼續擴產，發掘新的產值增長點。
根據擴產計劃，今年長遠鋰科鈷酸鋰、錳酸鋰和三元復合鋰離子正極材料將突破8000噸，產值達8億元。明年上半年即可實現1.2萬噸，到2018年，產能將迅速釋放，達到3萬噸。
依托新能源汽車打造全產業鏈
未來，無論是長遠鋰科，還是長沙新材料產業發展，都將進入一個全新時期。
魯耀輝說，長沙擁有多所新材料科研院校，科研力量和人才優勢明顯，將為長遠鋰科提供長久智力支持。目前，長遠鋰科擁有一支高素質的研發生產隊伍，博士研究生2人，碩士研究生9人，具有本科以上學歷的科技人員超過半數。
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