近日，世界觀察研究所（WorldWatch）發文分析了中國電動汽車難以實現預期發展目標的原因。
WorldWatch指出，首先，由于電池成本導致電動汽車價格偏高，即使中央與地方分別給予12萬元和最高6萬元補貼，比亞迪E6的價格仍在17至18萬元之間，是相同配置和性能的傳統車型的2倍。
因此，中國25個示范城市中節能和新能源汽車有80%用于公交，民間需求長期萎靡不振。
其次，中國電動汽車品牌號召力弱于國外競爭對手。美國特斯拉的高端電動汽車品牌吸引了眾多高收入消費者，豐田的普銳斯也成功地將目標瞄準環保節能人士。
相比之下，中國電動汽車企業由于實行低價策略，品牌認知度低，難以獲得高收入消費者的認同，而低收入消費者又無法負擔。
第三，中國企業技術落后于國外競爭對手，特別是燃料電池和電池技術。目前，鮮有國內零部件供應商能夠滿足電動汽車廠商對成本、質量和可靠性方面的要求，因此無法與聆風、普銳斯等國外車型相比。
即使是領先的比亞迪E6，也夸大了其性能，并有安全性和使用壽命等問題。2010年，“中央企業電動汽車產業聯盟”成立以協調電動汽車相關核心部件和技術的研發，但進展甚微。而且在利益分配、技術共享、信任度和同業競爭等方面，仍存在重大分歧。
第四，充電基礎設施不能適應發展目標和需求。截至2013年4月，深圳已建起1000多個充電樁，而原定目標是到2012年達到40000個。北京到2012年底僅有60個充電站或電池交換站、1080個充電樁，距離2015年實現256個充電站和42000個充電樁的目標尚有很大距離。
目前，全國25個示范城市到2012年底僅有8107個充電樁和174個充電站或電池交換站。根據國家電網和南方電網的數據，2011年全國共有16184個充電樁和257個充電站，分別僅達2015年目標的4%和13%。
充電設施的短缺和分布不均以及國家電網與多數汽車制造商之間在技術規格上的相互沖突使電動汽車的擁有者面臨不便處境。
第五，中央政府混亂和搖擺的政策信號使產業界和市場感到困惑。工業標準和政策確定性及相關技術路線圖缺乏，使得中國汽車制造商擔憂可能投資于“錯誤的”不被政府選擇的技術。
因此在國外競爭者向前發展時，中國汽車制造商卻仍在等待政府出臺清晰的政策指引，而不是首先考慮消費者的需求，這也使國內車企偏離市場需求，錯過了快速發展的機遇。
WorldWatch認為，總體而言，盡管目標宏大、政府支持力度強，中國電動汽車產業的未來仍不明朗，政府還需要靈活地協調市場力量和政策激勵之間的關系。
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