今天（8月1日）是八一建軍節，強大的國防實力與汽車工業密切相關，未來的中國強大與汽車工業的發展氫燃料新能源車的發展密不可分。
我們的新能源車發展如果以經濟型車電動化、主流家用車普通混動化、中大型車插電混動化，客車燃氣化并適度發展燃料電池，這樣的線路相對更經濟適用，兼顧產業技術突破不強和市場需求多層次的現狀。
從近幾年的鋰電池的發展看，我們的技術突破的表現并不理想，前期國內的鋰電池似乎已經產業化表現較強，但在車用電池上看表現并不強，美國新能源車的鋰電池主要還是使用日本的電池，我們的鋰電池技術和成本讓難以超越韓國水平，導致新能源車發展起來后的鋰電池也成為發展的瓶頸，15年乘用車的電池需求迅速轉為三元鋰的電池為主，只有客車的電池依靠政策支持而仍是主要依靠磷酸鐵鋰電池，中韓電池領域的競爭中證明我們的技術突破的表現仍不強。
我們目前最容易實現的是技術相對成熟后的產業化的突破，未來發展燃料電池車的電池等技術問題也是難以克服的障礙。如何確保我們的新興技術跟上世界潮流？同時又能具備產業化的優勢，這也是燃料電池車的重大課題。
燃料電池技術我們也是研究近20年，而且其在關鍵國防等領域也是必須做好的，由此實現更好的能源儲備與供給，脫離對長時間和頻繁充電的依賴。這也是國防等領域必須做好的。而對應做好產業化的規模發展也是促進軍民協同提升技術的客觀要求，因此發展燃料電池的客車應該是更有必要的。
相對于目前的客車電動化，燃氣化可以低成本的解決環保和能源安全問題，而燃料電池客車的發展可以實現加氫裝置的快速配套和低成本發展的需求。大城市電動車的充電時間長影響運營效率等問題也能通過燃料電池車的示范應用而更快發展。如果是私人領域發展燃料電池車，其需要的配套加氣站等成本偏高，使用便利性受到影響。
目前日本豐田等廠家在燃料電池車領域有較好的突破，已經實現了產業化的銷售，這也是類似混合動力的靠自身動力實現的動力供給，由于沒有充電的二次能源浪費，氫氣轉動能的燃料電池也是很好的環保節能方式。考慮到氫氣的供給可以是很多化工生產的副產品，其成本較低，并不是類似電能的通過化石燃料獲取，因此環保也是較好的。
私人領域的經濟型電動車滿足了低速出行的環保問題，也改善了燃油車的低速低效率問題，加之行駛里程短，電池的容量也不需要太高，實現了環保和經濟性的平衡。而且電動車的智能化發展更容易些，也有利于大城市的智能交通和智能駕駛的實現。適應了車輛共享的推廣，車輛的社會化移動小空間的特征體現，車型不需要太大，動力功能要很簡單，實現便利化的借用和操作，整體車輛融入智能化的社會網絡體系，這是經濟型電動車的優勢。
目前的汽車智能化也是希望對車輛的更全面的操控，尤其是城市行駛的經濟型電動車應該是智能化社會移動單元的體現，標準化的電池、電機電控等體系是很重要的，類似我們的電腦，就是幾個核心元件的組合體，裝上美國的windows或蘋果的操作系統就能順暢的工作，所有的編碼等都是標準化的，病毒傳播也能對電腦帶來一定的危害。經濟型車電動化這也是經濟型電動車的未來趨勢。
中大型車的插電混動模式能保證高速時的汽油效率最大化，畢竟汽油機的效率也能達到近40%左右，比發電效率并不低，而且實用便捷。燃料電池車在行駛過程中不排放溫室氣體，作為新一代環保車備受期待，但制造和有關網點設置成本較高，燃料電池車作為長途使用并不便利，不如插電混動的汽油車更實用。
世界的排放法規對新能源車的影響也是巨大的，車企必須要應對歐美政府的政策趨勢，尤其是美國加州的排放法規對燃料電池車的發展有很大促進。零排放車輛”（ZEV）包括插電式混合動力汽車、純電動汽車與氫動力燃料電池汽車，未來隨著美國加州在18年把插電式混合動力車就不再算是零排放車輛，這也是促進推出燃料電池車的因素之一。畢竟相對電池的充電不便和對基礎設施的依賴，燃料電池車的便利性更好一些，在沒有電的環境下也是一個重要的能源提供方。而中大型車也是有必要實現類似汽油一樣的加氫續航，實現更好的便利化出行。實際日本的加氫裝置相對便利，家庭的氫能裝置也是增多，而加氫的續航里程較長，車重較輕也是有一定的優勢。
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