據外媒報道，菲亞特克萊斯勒汽車公司（簡稱“菲克”）正考慮拋售旗下零部件制造商瑪涅蒂·馬瑞利（Magneti Marelli），包括中國汽車零部件企業萬向集團在內的多家企業成為了潛在買家。
記者第一時間嘗試采訪馬瑞利中國區負責人鄭顯聰，求證出售之事，但被對方秘書告知：“等正式公布相關確切消息時再接受采訪。”而另外一位馬瑞利中國公司內部人士告訴記者：“鄭顯聰已經辭去馬瑞利中國區CEO的職位，新任CEO是馬瑞利車燈系統亞洲總經理杜伯華（Sylvain Dubois）。”
另一方面，萬向集團對外宣傳辦相關負責人在接受記者采訪時，并未否認萬向將參與對馬瑞利的并購，詳細的情況或在合適時機向媒體透露。“對馬瑞利‘動心’的還有另外一家中國汽車零部件企業。”中國汽車工業協會國際合作部主任陳元智向記者透露。
據記者采訪到的信息來看，菲克出售馬瑞利不過是時間與價格的問題。而萬向等中國零部件企業收購勝算有多大，還難以確定。
■促菲克發展功不可沒
據統計，2015年世界百強汽車供應商榜單上，馬瑞利名列第30位。馬瑞利是一家綜合性零部件企業，一直被業界認為是菲克集團的優質資產，除了給菲克集團內部的車型配套外，客戶幾乎涵蓋全球所有主流汽車制造商。馬瑞利2015年的銷售目標是75億歐元，中國市場占5.3億歐元。
“汽車電子、車燈、動力傳動系統等是馬瑞利核心業務。在這些領域，馬瑞利擁有寶馬、奧迪等國際合作伙伴。”中國汽車工程學會理事長付于武表示。從內部管理水平、成本控制、盈利能力等方面來看，馬瑞利在國際市場表現優秀，對菲克集團發展有非常重要的推動作用。
自2012年開始，外界關于菲克集團要出售馬瑞利的消息就沒有停止過，多家國際、國內企業對馬瑞利已覬覦多時，這也讓菲克變得非常謹慎。中國齒輪專業協會秘書長李盛其認為：“馬瑞利不僅能夠助菲克實現可持續發展，更重要的是馬瑞利已經成為菲克企業文化與歷史發展的重要組成部分。”
■馬瑞利中國表現不佳
近年來， 馬瑞利在中國市場的成績雖逐年提升，但相比其他外資零部件企業，馬瑞利的表現不算上乘。
目前，馬瑞利在中國有7家獨資公司，包括車燈、動力、排放、減振器、售后及賽車業務管理團隊和研發中心，中國本土客戶包括上汽、一汽、東風、奇瑞、比亞迪等。
“與其他大型國際零部件供應商相比，馬瑞利進入中國市場晚一些，發展勢頭相對也弱些。”陳元智認為。
此外，一直讓馬瑞利引以為傲的動力傳動系統在中國市場上的表現尤為一般。“由于企業的市場發展策略問題，導致馬瑞利在中國市場表現的不是很出色。在AMT領域，馬瑞利當初選擇了與天津夏利合作，但天津夏利近年來銷量下滑，給馬瑞利帶來了較大的負面影響。”李盛其說。
馬瑞利的一家國內供應商負責人表示，近年來，菲克集團發展戰略重點放在了美洲、歐洲、中東，忽略了中國市場的發展潛力，導致馬瑞利在中國市場的發展規劃也出現了問題。
■缺錢花讓菲克變賣家產
出售馬瑞利是不是明智之舉已經不再重要，缺錢讓菲克不得不變賣家產。
在斥資43.5億美元收購了克萊斯勒100%的股權之后，菲克集團2014年總收入達到了961億歐元，但全年利潤僅有6.32億歐元，僅是2013年利潤的三分之一。而菲克2014~2018年的五年規劃總計需要投資約480億歐元。巨大的資金缺口成了兩家公司合并后的主要難題。
“歐洲經濟低迷動蕩，使菲克在主要市場的銷售受到了影響，這給菲克未來的發展帶來了很大壓力。”李盛其表示。菲克想通過脫手馬瑞利籌集大量資金支持集團后期發展，給企業做“瘦身”，是一個扭轉經營狀況的最便捷的方法。
■萬向或將參與收購
萬向或將成為馬瑞利的收購方之一，消息一出便引發汽車圈內人士議論紛紛。
如果萬向能夠成功收購馬瑞利，將是繼當年吉利成功收購沃爾沃后海外并購的又一重要案例。這個觀點得到了多位受訪人士的認同。當然，也有專家指出，馬瑞利在全球的資產過于龐大，萬向這場“蛇吞象”的收購能否成功還很難說。
依據對萬向集團旗下多家子公司負責人以及業內專家的采訪來看，萬向參與此次收購的可能性較大。萬向集團宣傳辦相關負責人則明確表示，萬向是否參與收購至少要半個月之后再做定論。
近幾年，萬向集團在對外進行兼并收購的意圖和思路十分清晰，若參與并購馬瑞利，也絕非心血來潮。2011年，萬向收購美國專業開發、生產鋰電池和能量存儲系統的A123系統公司；2014年，萬向收購美國插電式混合動力汽車制造商菲斯科。這兩家公司都是美國汽車市場在新能源汽車領域享有盛名的企業。可以看出，萬向走的是一條從國外到國內迂回的新能源汽車造車路線。
萬向集團在擁有了“核心三電”（電機、電池、電控）之后，要想生產電動車，還需要取得生產資質，而這一難題也即將解決。據悉，此次萬向集團選擇了與上汽集團合作，雙方將成立合資公司，并共同打造新能源客車生產基地。
“收購菲斯科與A123是萬向在新能源核心技術上的布局，而收購馬瑞利則多半是看重對方在交流電機、新能源動力總成以及傳統動力總成核心技術上的優勢。”李盛其表示。這樣看來，萬向考慮收購馬瑞利也是基于集團新能源汽車發展路線而作出的決定。
從目前來看，菲克對馬瑞利給出了30億歐元的估值并不低，對于各方參與競標收購者來說，能否成功收購就要看給出的價錢是否足夠誘人。李盛其認為，如果由多家零部件企業聯手參與此次并購，國內零部件將在這場國際并購案件中更有勝算。
電池網微信
