不過，在市場培育初期，與新能源汽車相關的每一項政策都會成為風向標，由于能夠享受1.4萬元補貼，上汽榮威e550在上半年的表現不俗，今年前5個月銷量達6382輛，同比增長142.5%。如果比亞迪的補貼按量退坡，預計上汽榮威新能源車型的銷量將進一步增長。
陳明表示：“如果比亞迪銷量受限，上汽榮威肯定呈現爆發式增長，那么它也將很快達到4萬輛，同樣會面臨補貼退坡的現實。”據業內人士估計，按照榮威的市場增速，預計最晚到明年6月底，也將達到4萬輛退坡邊界。
降低成本 提升競爭力是出路
補貼按量退坡關口逼近，車企該如何應對？陳明說：“目前，車企為了占據市場份額，給予消費者一定補貼，是較為妥當的做法。經銷商以墊補的方式發放補貼，其實最終還是由廠家承擔，只是走的是4S店渠道。”據了解，比亞迪6月初實行的墊補策略將在7月底到期，到期后，比亞迪是否會出臺力度更大的補貼，挽回價格上的不利？據比亞迪公關部相關人士透露，目前高層還在商討，具體的市場政策還要看市場反應。
陳明表示：“如果一直依賴政策扶持，那么新能源汽車產業勢必得不到長久、有序、健康的發展。如果加強研發，提高電池等零部件的核心技術、降低造車成本，企業的產品競爭力自然就會提高。對經銷商來說，那時候也可以由被動逐漸轉化為主動，銷售起來也會更容易。”
此前，比亞迪總裁兼董事會主席王傳福曾表示，將在未來5年，降低30%成本以應對補貼退坡。上月末，王傳福在達沃斯論壇上就指出：“去年，比亞迪電動車銷量為6.2萬輛，到2020年將達到 100萬輛，比亞迪有信心通過規模以及技術手段把成本降低30%，即使補貼減少20%，也不會對我們產生太大影響。”
上海交通大學汽車節能研究所所長殷承良認為，補貼一旦完全退坡，另一項更具市場交易特征的碳積分交易制度或將為車企提供生存之道。今年初，財政部部長樓繼偉就曾透露：“目前財政部正在效仿‘加州模式’研究碳積分交易制度。”隨著上半年新能源汽車騙補核查工作的結束，新一輪的國家補貼政策正在被行業熱切期待。
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