汽車廠商可能更關注智能汽車相關的技術，如傳感器技術、車身控制技術、系統集成技術、感知可靠性等方面。車廠研究智能車更多是從安全性(主動安全)、操作便利性及節能環保角度來提升。
互聯網公司大都熟悉消費市場及產品開發，對于車輛本身的可靠性等方面了解不足。但互聯網公司非常注重客戶體驗，與此相比，車廠明顯不足。
最好的結果是互聯網公司用互聯網思維攻破車廠相對封閉的圈子，從中也了解車輛本身的開發過程，優勢互補、資源共享，共同加速智能汽車的發展。
清華大學汽車工程系主任李克強
互聯網企業開發智能車考慮成本少
互聯網技術與傳統汽車制造技術的融合，將會對未來車聯網以及智能汽車的發展產生極大的推動作用，促進汽車工業的轉型升級以及移動互聯網產業的進一步發展。
互聯網企業重視的是入口，汽車對其最大的意義在于移動互聯網的入口，由此可派生出一系列互聯網商業模式。而汽車企業的關注重點包括利用互聯網技術提高設計及制造汽車的效率，和實現面向客戶的定制;提升車輛自身的性能。
汽車廠商的智能汽車或者無人汽車模式是從民用智能車的商業應用角度出發的，會盡量控制成本，使用普通車載傳感器。車輛需要充分利用道路標志物、地圖等已有信息資源。而以谷歌無人車為代表的互聯網企業開發智能車則未充分考慮成本問題，通過復雜的傳感設備使車輛能夠感知周圍環境，這種車輛更適合于軍用或是特殊場合下使用。
互聯網公司與汽車公司的基因文化差異巨大，因此在研發模式上的差異是很正常的。我們既要發揮互聯網公司新技術開發快、新產品應用快的優勢，又要充分考慮汽車作為一種會帶來交通事故、能源消耗和環境污染的機電一體化產品的特殊性。無論雙方如何的融合與碰撞，最終我們希望看到的是更安全、更節能、更舒適、更環保的汽車。
上海博泰悅臻電子設備制造有限公司總經理杜平
互聯網公司進入有利做大市場
中國的汽車文化和國外的汽車文化有差別，中國用戶對汽車的信息化需求遠遠高于歐美用戶，但是現在的汽車跟不上用戶的信息化需求。對于汽車廠商來說，他們主要想解決的問題是：1.汽車屏幕小，運行速度又很慢;2.功能服務也少;3.很多應用服務很難更新;4.汽車和手機如何互聯;5.汽車如何聯入互聯網。
互聯網公司進入智能汽車領域，有利于將市場做大，這對上下游來說是良性的結果。但是他們的行為會沖擊到前裝做傳統車載音響、車載導航產品的廠家，以及后裝做汽車導航的企業。但是對于做汽車智能解決方案的廠家來說是機遇。我們接觸到的國外互聯網公司，他們希望自己做好互聯網服務和接入的工作，做出標準化接口或產品，但不會愿意為每個車廠做不同的適配，而汽車又是高度個性化的產品，那么互聯網公司和車廠之間需要有合作伙伴，將互聯網優質服務接入汽車，同時又保證每臺車保留自己的品牌個性。
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