一塊上海傳統汽車牌照競拍價超過8.8萬元，一塊北京的新能源車牌，目前的搖號配額已經排到了2024年，相比前兩者剛需用戶的尷尬，上海市民唯一的利好就是買新能源車免費送滬牌，相比北京的產業保護和龐大的機動車保有量，上海市民在購買插電混動、電動、燃料電池車型時，總有一絲“洋涇浜”式的自豪，同樣采取類似做法的還包括廣州、深圳這樣的一線城市，而恰恰是源自地方政府的善意舉動，造就了當下插電混動市場車企漸入紅海式的角逐，更催生了大量依靠政策吃飯、買賣二手新能源車牌博取差價獲利的二手車商。
送滬牌的誘惑力
近期，《華夏時報》記者通過關注幾大二手垂直電商平臺和部分業界公認的微信營銷大號，發現除北京市場外，在售二手插電混動車具有特殊性：車輛一旦掛上電商平臺后，一定是連車帶號一起賣，而非車牌分離，而所有二手車從業人員打出的廣告話術也很一致：“買車送滬牌。”
這樣的誘惑大不大？《華夏時報》記者在與相關電商平臺從業人員溝通時，得到的答案是肯定的：“只要是剛需，第一用戶購買二手車免除了新車的車輛購置稅，第二還免費獲得了滬牌。”也就是說，剛需用戶（首先得具備各城市規定的過戶資質）通過購買已上牌的插電混動車型，可以用少的購車成本和時間申請成本，快速完成交易實現車輛上路，單從這點而言，這樣的交易應該鼓勵，利國利民。
那問題出現在哪里？市場的無序性，而無序性會加速插電車自身的泡沫繁榮。
一位上海本地的汽車行業從業人員向《華夏時報》記者講述了這樣的事實，受政策影響，今年能免費獲得上海新能源牌照的插電混合動力車型，本來就不多。商人在大批拿到緊俏車型后，打破了市場原有的弱平衡，導致短期內消費者不得不排隊等插電混合動力新車。
同時，由于插電式混合動力汽車基本不受充電條件制約，虧電情況下完全可以暫時充當傳統油車使用的特性，車商在批量拿下插電混合動力汽車后，上好了免費的新能源汽車牌照。接下來，車商依靠批發量可以依靠和新車相比更有利的市場差價博取利潤。
據有關從業人員透露，一臺市場緊俏車的售前毛利可達2-3萬元，如果按照一臺20萬元左右定價的插電混動車市場建議零售價測算，當下二手、三手車商的經營利潤將遠高于部分4S店，而恰恰飽受車企壓庫常態的4S店需要廣大的二級、三級網點為其打開銷售渠道。
一位行業資深人士表示：“過去賣車，經銷商需要車蟲，現在賣電車、插混，非但市場關系沒有被想顛覆營銷關系的互聯網造車思維顛覆；相反，二級三級網點的出貨能力更決定新能源廠家的生死，因為后起之秀更需要龐大的渠道網絡下線支持。”
電車如此，意圖分身插電混動市場的傳統大廠更是概莫如是——通過自下而上的市場推動后，最終擺在車企決策者面前的事實是，插電混動市場火，誰不進誰犯慫。
莫被紅海遮望眼
據汽車行業協會對外公布的數據顯示，2017年，我國新能源汽車總銷量為527194輛。其中，純電動車銷量約占總量的82%，為433595輛；插電混動車型約占總銷量的18%，為93549輛。而截止到2018年上半年，純電動銷量為189332輛，在新能源車總銷量占比約為71%；插混車型銷量達到了78957輛，約占29%。
半年中，11個百分點的變化，將造就大量的車企在插電混動市場前赴后繼。
但并非個個投身紅海中的車企都能成為英雄。
一位不愿具名的電商營銷大號創始人分享了他的心得：“插混市場，完全走的是兩級，第一級在下，例如比亞迪、上汽等推出的品牌，買方市場看重的是性價比和更好的車輛互聯適應性，第二級在上，主要是以寶馬X1e為代表的新車型，根據中國市場特性打造了更大的空間，同時照顧了買方重品牌的心理趨同。”
在上述人士看來，這兩級市場的插混車型當下不愁賣，而且在二手市場還有龐大的網約車買方基盤支撐，“不少外地人在一線城市開網約車，買的就是這些二手插電式混合動力汽車。因此即使進貨量大砸在手里，車商也可以通過網約車的市場需求來消化囤貨壓力。”
而相比之下，眾多的二線合資車企品牌在市場準入時機上，顯然需要更為慎重。
插混現產業投資出局隱憂
《華夏時報》曾在今年5月刊發了《插電混動要涼涼？PHEV現身產業投資出局名單》一文，目前據記者獲悉，新版《汽車產業投資管理規定》意見征集已在8月3日截止。
新版意見稿，是為了替代發改委于2015年發布的《新建純電動乘用車企業管理規定》，業內也稱27號令。該意見稿未來將與工信部2017年發布的“39號令”一起，組成了新能源汽車生產的“雙資質”。
該《征求意見稿》第四條明確規定：汽車整車投資項目包括乘用車和商用車兩個類別項下的燃油汽車、純電動汽車及智能汽車投資項目。燃油汽車投資項目傳統燃油汽車、普通混合動力汽車、插電式混合動力等以發動機作為驅動動力的汽車投資項目；純電動汽車投資項目包括純電動汽車、增程式純電動汽車、燃料電池汽車等投資項目。
也就是說，插電混動當下市場確實火，但從主管部門拋出的政策意見稿風向看，未來對PHEV的產能投資顯然是不鼓勵，逐漸收緊的話風。
有關行業主管部門人士認為，按當下合資車企對PHEV的定位，只要減免購置稅基本就可以抵消相應的電池成本和燃油車競爭。為了堵住這個漏洞，確有必要把PHEV從新能源里剔除。
考慮未來的產業投資風向生變，以及眾多的民營、自主車企加入到插混市場行列，一線BBA對下游市場的進一步蠶食，留給多數意圖在插混市場分一杯羹的車企時日不多，紅海里要賺錢需趁早，最重要的是——多接地氣，看清自身的定位和來自一線市場的供求平衡。
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