60年前，當中國汽車工業(yè)的創(chuàng)業(yè)者們在第一汽車制造廠的基石上投上第一撬土的時候，中國汽車工業(yè)開啟了自主發(fā)展的歷史紀元。如今，站在全球汽車產(chǎn)銷大國的新起點上，經(jīng)歷滄桑變化的中國汽車工業(yè)，滿懷期待地迎接由大變強的下一個60年。
自主發(fā)展是實現(xiàn)中國汽車夢的惟一路徑，但這條路注定艱辛而坎坷。市場的博弈與劇變，迫使中國汽車人不得不對下一階段自主發(fā)展的方向與路徑進行深層次的思考與探索。
當前中國自主品牌汽車面臨著怎樣的機遇與挑戰(zhàn)？肩負新的歷史任務(wù)，身處惡劣競爭環(huán)境，中國汽車業(yè)如何做好自主、做強自主？日前，在第四屆中國自主品牌汽車博覽會舉辦期間，一場中國汽車自主發(fā)展論壇，掀起汽車業(yè)界問診自主發(fā)展之路的又一高潮。面對問題，嘉賓們作出怎樣的回答？
中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會會長徐秉金：自主創(chuàng)新是國家發(fā)展的需要
習總書記曾指出，科技創(chuàng)新是提高生產(chǎn)力和增強國力的戰(zhàn)略支撐，必須把它擺在國家全局發(fā)展的核心位置上。要堅持走中國特色自主創(chuàng)新道路，而且要用全球化的視野謀劃推動創(chuàng)新，搞原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新以及綜合創(chuàng)新。
汽車業(yè)界應在現(xiàn)有成績基礎(chǔ)上看到差距，貫徹落實中央關(guān)于科技創(chuàng)新和走中國特色自主創(chuàng)新之路的要求，做自主品牌汽車。中國人要坐中國車，中國路要走中國車。
北京汽車股份有限公司總裁李峰：分享經(jīng)驗 凝聚力量 增強信心
節(jié)能減排、精益制造、品質(zhì)提升、品牌建設(shè)，不僅是自主企業(yè)發(fā)展的任務(wù)和方向，更是企業(yè)公民應盡的責任和義務(wù)。當前中國汽車界要做的，就是分享自主汽車發(fā)展的經(jīng)驗，凝聚自主發(fā)展的力量和智慧，增強自主發(fā)展的信心和勇氣。
中國汽車工業(yè)公司原董事長、總經(jīng)理李剛：企業(yè)要過“三關(guān)”練就四個基本功
汽車企業(yè)做自主，首先要過三關(guān)。一是性能質(zhì)量關(guān)。自主開發(fā)的車首先要有直觀上的性能與質(zhì)量保證，使這些參數(shù)能夠接近或超過相應的合資企業(yè)產(chǎn)品。二是價格關(guān)。自主開發(fā)車型的售價要有比相應的合資車型低1/3且不賠錢或少賠錢的能力。三是品牌關(guān)。要得到用戶的長期信賴，創(chuàng)立口碑，并能經(jīng)得起長時間考驗。
要想過這“三關(guān)”，企業(yè)必須有四個基本功。第一，應該有強大的正向開發(fā)能力，并有充足的開發(fā)資金作為保證。第二，有一個準確選擇車型的戰(zhàn)略。第三，建立完整的全面高效優(yōu)質(zhì)的管理體系。第四，企業(yè)應該建立一套和諧的企業(yè)文化，這是增強企業(yè)凝聚力，調(diào)動每個職工積極性，保證企業(yè)不斷發(fā)展的重要舉措。
政府的推動力應該表現(xiàn)在哪些方面？
第一，改革政府的管理體制。當前我國管理汽車行業(yè)的有十幾個部門，已經(jīng)大大超過所謂“九龍治水”之勢，阻礙了汽車工業(yè)的發(fā)展。
第二，政府應該編制汽車強國戰(zhàn)略，在戰(zhàn)略中明確汽車在轉(zhuǎn)變國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、促內(nèi)需、擴大出口等方面應達到的目標，明確政府功能改革以及企業(yè)發(fā)展方向。
第三，政府應優(yōu)化自主創(chuàng)新企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境，出臺相應扶持政策。
第四，理順各種法規(guī)、機制，促進解決交通事故、道路堵塞、環(huán)境污染、能源供應、汽車索賠等社會問題，保證汽車市場健康發(fā)展。
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明：自主品牌面臨三大制約與三大機遇
總體看，有三個因素制約著自主品牌汽車的發(fā)展。一是自主品牌汽車的相對成本優(yōu)勢在下降。與之對應，外資品牌的規(guī)模優(yōu)勢愈發(fā)明顯； 二是汽車綜合使用成本不斷提高，包括限購、拍牌、油價上漲、停車費上漲等因素都對自主品牌不利； 三是越來越多的區(qū)域市場開始汽車消費升級，在消費者升級換車的過程中，自主品牌可能會面臨客戶流失。
雖然自主品牌面臨的形勢愈發(fā)嚴峻，但仍存在市場機遇。具體看，體現(xiàn)在三方面：一是國內(nèi)乘用車市場仍將保持十年以上快速增長期； 二是市場逐步向二三線城市轉(zhuǎn)移；三是自主品牌開拓國際市場前景廣闊。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡：對于自主品牌的處境不要悲觀
當前，自主品牌面臨的形勢是嚴峻的，其市場份額下降主要受以下因素影響：一是大城市的限行、限購；二是外資品牌的產(chǎn)品下探與價格下探；三是技術(shù)實力與外資品牌存有差距； 四是自主品牌企業(yè)自身正在調(diào)整，過去強調(diào)量的提升，現(xiàn)在強調(diào)質(zhì)的飛躍。
盡管自主品牌發(fā)展有很大壓力，但前景是廣闊的。在中國汽車界，做強自主得到了空前重視，總體上呈現(xiàn)良好勢頭。不少自主車企已經(jīng)突破重重困境，有了一定作為。在出口市場，自主車企是主力軍。自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量有所提升，市場認可度雖然較外資品牌還有差距，但正逐漸提高。大部分自主車企對未來發(fā)展?jié)M懷希望。
有觀點認為，自主品牌到了關(guān)乎生死存亡的時候。我認為這些話太悲觀。當然，自主品牌的確面臨很大挑戰(zhàn)，指望其市場表現(xiàn)在短期內(nèi)發(fā)生突變不大現(xiàn)實。眼下，自主品牌汽車企業(yè)最需要明確的是指導思想和發(fā)展戰(zhàn)略。不要把希望都寄托在政府扶持方面，因為企業(yè)是創(chuàng)新的主體，自主品牌企業(yè)自己要努力。首先是統(tǒng)一思想堅定信心，其次是苦干實干增強競爭力。
安徽江淮汽車集團有限公司總裁助理王德龍：建議政府從七方向支持自主發(fā)展
中國汽車產(chǎn)業(yè)要想強大、安全，就必須大力支持自主品牌發(fā)展。關(guān)于支持的方向，有七點建議。
第一，建議將汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力提升和自主品牌建設(shè)作為重要內(nèi)容，納入國家自主創(chuàng)新發(fā)展的總體戰(zhàn)略中，加大政策的導向性支持和資金投入，鼓勵和引導國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)形成較強的核心競爭力。
第二，形成促進自主品牌健康發(fā)展的核心管理平臺和機制。一是建立公共技術(shù)平臺，以政府出資企業(yè)承擔課題等形式加大對基礎(chǔ)研究、共性技術(shù)、前沿技術(shù)、關(guān)鍵領(lǐng)域等方面的資源投入。二是建立科技創(chuàng)新共用免費服務(wù)平臺，如科技技術(shù)基礎(chǔ)平臺，海外市場信息服務(wù)平臺等。三是創(chuàng)新管理平臺，包括完善知識產(chǎn)權(quán)保護體系，進一步優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)的管理體制，避免多頭管理。四是改革汽車產(chǎn)業(yè)投融資體制，建立完善多層次的資本市場，鼓勵引導社會資金介入汽車領(lǐng)域，積極發(fā)展汽車后市場。五是加大高素質(zhì)人才引進和培養(yǎng)力度，鼓勵引進創(chuàng)新人才，在汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)加快創(chuàng)新型人才培養(yǎng)。
第三，創(chuàng)新和完善汽車認證與標準體系，建立國內(nèi)自主的評價體系。
第四，從國家層面確立自主品牌質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，把質(zhì)量放在國家和經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略位置。
第五，鼓勵通過掌握核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件技術(shù)發(fā)展自主品牌。
第六，發(fā)展新能源汽車是中國自主品牌汽車發(fā)展的重要路徑，建議重點解決以下問題。一是系統(tǒng)開展燃料電池汽車和純電動汽車的研發(fā)示范；二是研發(fā)和應用汽車代用燃料，促進交通能源多元化，有步驟地推動基礎(chǔ)設(shè)施拓展和轉(zhuǎn)型；三是加大能源動力系統(tǒng)投入，開發(fā)和推廣先進內(nèi)燃機與混合動力汽車，推進動力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級。
第七，優(yōu)化競爭環(huán)境，堅持對外開放與對內(nèi)搞活相結(jié)合。一是理性支持外資企業(yè)擴張。二是助力自主產(chǎn)品出口。
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