“超級(jí)高鐵”Hyperloop建造計(jì)劃的發(fā)布，讓美國(guó)特斯拉電動(dòng)汽車(chē)公司老板艾倫·穆斯科再次成為業(yè)內(nèi)膜拜的對(duì)象。按照設(shè)計(jì)，Hyperloop時(shí)速接近1300公里，30分鐘內(nèi)就可以將乘客從洛杉磯運(yùn)送到舊金山，時(shí)間僅為飛機(jī)的一半。值得注意的是，加州目前在建的將于2028年完工的高鐵項(xiàng)目，從洛杉磯到舊金山要花費(fèi)三個(gè)小時(shí)。
從造火箭發(fā)射衛(wèi)星，到研制電動(dòng)車(chē)開(kāi)進(jìn)富人的車(chē)庫(kù)，再到建造超級(jí)高鐵，穆斯科每次都能登上媒體的頭條。特斯拉的火爆，讓穆斯科與蘋(píng)果已故CEO喬布斯齊名，而超級(jí)高鐵計(jì)劃的發(fā)布，則為穆斯科帶來(lái)了更大的聲譽(yù)——媒體將Google董事長(zhǎng)埃里克·施密特與穆斯科作對(duì)比，前者因“保守”落得被媒體恥笑的下場(chǎng)。
經(jīng)常看科幻電影的人，可能對(duì)“超級(jí)高鐵”并不稀奇。在穆斯科口中，超級(jí)高鐵就是在鋼制管道內(nèi)運(yùn)載乘客的鋁制吊艙，他還設(shè)想了一種運(yùn)載汽車(chē)的吊艙，只需要把車(chē)開(kāi)上去，吊艙就會(huì)啟程。很顯然，這與現(xiàn)有的火車(chē)概念完全不同，一輩子靠外包過(guò)活的穆斯科能不能“市場(chǎng)換技術(shù)”是個(gè)問(wèn)題，不過(guò)他不在乎。穆斯科說(shuō)白了就是《龍門(mén)鏢局》里虛張聲勢(shì)的白敬祺，只需一句“小爺我有槍”，就可以讓股票暴漲、媒體瘋狂。
不過(guò)最近，穆斯科的科幻大片遇到了票房問(wèn)題。8月8日，特斯拉汽車(chē)公布2013年第二季度財(cái)報(bào)，凈利潤(rùn)虧損3050萬(wàn)美元。與第一季度實(shí)現(xiàn)盈利1500萬(wàn)美元，營(yíng)業(yè)收入環(huán)比激增83%相比，似乎遇到了不小的瓶頸。有人說(shuō)，“虧錢(qián)”只是一種財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)計(jì)算方式，畢竟在公布二季度業(yè)績(jī)后，特斯拉的股票再次暴漲；也有人說(shuō)，這是特斯拉即將公布“超級(jí)高鐵”計(jì)劃帶來(lái)的預(yù)先反應(yīng)，是可以想見(jiàn)的。
奇怪的是，曾經(jīng)為特斯拉的火爆瘋狂過(guò)的A股市場(chǎng)似乎不太給穆斯科面子，在他爆炒“超級(jí)高鐵”概念攪動(dòng)美國(guó)股市的時(shí)候，竟然沒(méi)有帶動(dòng)善于跟風(fēng)的A股相關(guān)概念股起漲。中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉旋風(fēng)離開(kāi)的時(shí)間，似乎比很多人預(yù)計(jì)的要早。
觀察近期發(fā)生的事件，不得不讓人為特斯拉捏一把汗。在穆斯科即將公布特斯拉中國(guó)發(fā)展計(jì)劃，向大洋彼岸的中國(guó)富人們表誠(chéng)意的時(shí)候，中國(guó)市場(chǎng)卻沒(méi)有給他面子。先是被占寶生搶注了注冊(cè)商標(biāo)和域名，其后北京芳草地體驗(yàn)店又宣布延期開(kāi)放。拿不到政府相關(guān)部門(mén)的審批文件，進(jìn)入不了人傻錢(qián)多速來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉僅靠忽悠美國(guó)富人，還能撐多長(zhǎng)時(shí)間？
大眾中國(guó)執(zhí)行副總裁張綏新說(shuō)：“穆斯科很聰明，他抓住了一個(gè)非常特殊的細(xì)分市場(chǎng)。美國(guó)有一批有錢(qián)人，他們既要有跑車(chē)的享受，還需要給自己打一個(gè)綠色的標(biāo)簽，他吃透了這些人的心理，然后為他們提供了一輛這樣的車(chē)。但是它能持續(xù)嗎？”
張綏新認(rèn)為，5～10年之內(nèi)，電池技術(shù)并不會(huì)有革命性的突破。在這個(gè)前提下，要做出一輛能夠開(kāi)四五百公里的純電動(dòng)車(chē)，不是說(shuō)不可能，但從能源利用率等各個(gè)方面來(lái)說(shuō)，都是毫無(wú)意義的事情。背著電池來(lái)回跑，拼命地去充電，沒(méi)有任何一點(diǎn)合理性。“等什么時(shí)候這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者都認(rèn)定，未來(lái)他會(huì)有這樣一輛車(chē)的時(shí)候，特斯拉就賣(mài)不動(dòng)了。拉著幾噸重的電池跑就是能源浪費(fèi)，不管這能源是從哪來(lái)的。”
德國(guó)變速器技術(shù)公司吉孚動(dòng)力目前在幫助大眾進(jìn)行電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)測(cè)試，吉孚中國(guó)執(zhí)行董事、吉孚沃爾夫斯堡總經(jīng)理馮達(dá)倫表示，在位于狼堡的德國(guó)大眾總部，吉孚動(dòng)力將投入3個(gè)測(cè)試平臺(tái)，全部用于電動(dòng)車(chē)的測(cè)試；在德國(guó)卡塞爾，吉孚建立了一家生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的工廠，將投入10個(gè)測(cè)試平臺(tái)，總投資額1500萬(wàn)歐元。
馮達(dá)倫看到過(guò)一些神化特斯拉的科技博客和報(bào)道，那些文章令他哭笑不得。吉孚在電動(dòng)車(chē)技術(shù)研發(fā)上位居全球前列，在馮達(dá)倫看來(lái)，特斯拉的火爆并不能持續(xù)，其在歐洲也沒(méi)有什么作為，而且“那款跑車(chē)并不適合中國(guó)市場(chǎng)”。
馮達(dá)倫表示，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大大超過(guò)了內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，大眾公司開(kāi)發(fā)的電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)速達(dá)到了12000轉(zhuǎn)到18000轉(zhuǎn)，對(duì)測(cè)試平臺(tái)的技術(shù)要求很高。“明年我們將派遣中國(guó)的工程師去德國(guó)總部進(jìn)行培訓(xùn)。通過(guò)這些培訓(xùn)項(xiàng)目，將電動(dòng)車(chē)測(cè)試平臺(tái)引進(jìn)中國(guó)。讓我們的技術(shù)在中國(guó)擁有競(jìng)爭(zhēng)力。”
以技術(shù)開(kāi)發(fā)與合作為側(cè)重點(diǎn)，吉孚正在尋覓與國(guó)內(nèi)車(chē)企進(jìn)行電動(dòng)車(chē)方面的研發(fā)合作。相比特斯拉這樣幾乎全部技術(shù)都依靠外包的公司，吉孚這樣的技術(shù)輸出者顯然對(duì)自主車(chē)企誘惑更大。因?yàn)橹挥姓莆樟思夹g(shù)主導(dǎo)權(quán)，才真正能夠掌握電動(dòng)車(chē)未來(lái)的命脈。
陷入虧損境地的特斯拉，急需中國(guó)的大力援助帶其走出困境。對(duì)于那些想從特斯拉分一杯羹的中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，請(qǐng)三思而后行。與其高價(jià)邀請(qǐng)?zhí)厮估瓉?lái)中國(guó)“賣(mài)拐”，不如請(qǐng)穆斯科講一堂“厚黑學(xué)”，或者干脆去看以穆斯科為原型的《鋼鐵俠》，那部片子至少比“超級(jí)高鐵”靠譜一點(diǎn)兒。
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