據中汽協數據統計，2016年1-7月新能源汽車生產21.5萬輛，比上年同期增長119.8%。跟隨新能源汽車整體走勢，從歷年數據看，動力電池出貨量也呈現大幅拉升趨勢。據第一電動研究院數據梳理，動力電池出貨量從2014年的3.7Gwh攀升至2015年的15.7Gwh。而今年上半年出貨量繼續保持強勁增勢，1-6月動力電池出貨量達6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達1.45倍。（注釋：動力電池數據源于新能源汽車產量與其搭載的電池容量乘積。由于未考慮其他影響因素，總體實際產能會略高于此。電池出貨量計算公式：車型搭載電池容量*車型產量。
根據動力電池不同材料看，2016年上半年動力電池其中依舊延續去年分布，磷酸鐵鋰電池為主，三元鋰電為輔，其他包括錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫電池、多元復合材料電池也有少量份額。其中，僅磷酸鐵鋰電池出貨量達4.9Gwh，占比74%；三元電池出貨量1.53GWH,占比23%；其他材料累計出貨量0.24Gwh，占比僅5%。
分車型看，2016年上半年動力電池出貨量主要集中于新能源乘用車和客車，兩大領域基本保持平衡，搭載量分別為3.16Gwh和3.22Gwh，各占47%和48%；而純電動專用車領域，受制于上半年政策市場短期影響，產出凈增量相對較小，其動力電池搭載量僅0.29Gwh，占比僅5%。較之2015年上半年數據，今年三個領域（乘用車、客車、專用車）動力電池出貨量呈現明顯增勢，增幅均超過1倍多。
同時，作為電池領域的兩大主流材料電池：磷酸鐵鋰和三元鋰電在不同領域的搭載量較之去年全年數據也呈現較大變化。其中，尤以三元材料電池為例，今年上半年產出基本完全覆蓋于新能源乘用車車型上，達1.15Gwh，而在新能源客車和專用車領域只有少量搭載，分別為38.55Mwh和74.12Mwh。而三元電池在2015年客車領域搭載量達1.19Gwh,與專用車、乘用車動力電池搭載量保持小幅差距。
其次，在磷酸鐵鋰電池方面，延續2015年全年趨勢，今年1-6月分布于新能源客車領域的電池搭載量占據主力，達2.98Gwh，占比達61%，不過與去年全年相比，僅有其37.3%；其次，用于新能源乘用車領域的動力電池逐步逼近2015年全年搭載量，達1.74Gwh，占比35%，而在專用車領域動力電池搭載量還是以磷酸鐵鋰為主，達0.22Gwh，而三元鋰電池僅0.074Gwh。
通過對2015年全年及今年上半年車型產量及其動力電池搭載量的分析，包括純電動乘用車、專用車、插電式客車等車型，其動力電池平均搭載量較之去年有明顯變化，尤以純電動專用車變化最大，由去年平均每輛車搭載39.63kwh的電量升至今年56.93kwh，電池容量增加近17kwh；其次從今年上半年看，純電動乘用車動力電池平均容量為33.6kwh，較之2015年均值23.01kwh也有明顯增長。伴隨新能源汽車的發展，從今年各大車企推出的新車也足以看出，續航里程基本均保持在250km以上，甚至部分車型已經超過300km，較之去年有明顯提升。
而相對變化較小的當屬于純電動客車，搭載的動力電池均值保持在100kwh左右，續航同時集中在200km以上，其中也有包括比亞迪、珠海廣通、申沃、江蘇長隆等部分車型續航里程超過300km，甚至，比亞迪純電動客車部分車型續航里程已經超過400km。
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