動力電池的平均成本已經從2008年的$1000/KWh下降至2015年的$268/KWh，7年下降幅度達73%。與此同時，電池的密度也在大幅度提高，從2008年的60Wh/L升至2015年的295Wh/L，升幅400%。
據外媒報道，電動汽車市場的爆發得益于動力電池成本的大幅下降。根據美國能源部的調查數據，動力電池的平均成本已經從2008年的$1000/KWh下降至2015年的$268/KWh，7年下降幅度達73%。與此同時，電池的密度也在大幅度提高，從2008年的60Wh/L升至2015年的295Wh/L，升幅400%。
美國能源部的目標是在2022年使動力電池的成本下降至$125/KWh，也就是說在未來7年內成本再降58%。同時，電池密度將在2022年達到400Wh/L。如果這一目標能夠達到，那么電動汽車將完全不靠補貼與傳統燃油動力汽車在市場上競爭。
而根據真鋰研究（RealLi）和電池百人會（CBHA）的調研顯示，2015年中國新能源汽車市場的動力鋰離子電池單元成本較2014年下降了25%左右，不管是磷酸鐵鋰路線還是三元路線，目前很多企業的電池成本都已在1200元/kWh左右的水平，比亞迪由于很多材料是自制，成本相對更低一些，在1100元/kWh左右。從目前六氟磷酸鋰、碳酸鋰、銅箔等資源價格紛紛上漲的情況來看，2016年汽車動力電池成本很有可能上升。
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