ElonMusk被稱為硅谷最有可能接過喬布斯衣缽的人。他們兩人確實都有一個共同的特點：能在決定行業發展的基礎技術停滯不前的情況下，產生顛覆式創新。
基礎技術是極難突破的，所以，很多人認為當技術發展遇到瓶頸的時候，行業必然就停滯不前。以電動汽車為例。電動汽車不溫不火存在很久了，即使這些年全球政府對環保空前重視，各種補貼各種政策利好，也沒見哪款電動汽車真正火起來,原因就是電池技術的徘徊不前。但是之前一個主要混互聯網圈的人物，僅僅幾年的時間，就開發出一款讓傳統汽車巨頭相形見絀的電動汽車——Tesla Model S，成功炒熱了市場并且吸引了全球目光，這種顛覆發生在老邁的汽車工業簡直讓人難以置信...
不但是我們媒體和普通消費者沒有搞明白，其他汽車廠商巨頭也十分困惑：作為毫無根基的后來者，Tesla電動汽車是將跑車級性能、驚人的安全性、智能化操控/高可靠性融為一體，實現從產品到營銷上對傳統巨頭的全面超越。
不扯晦澀難懂的技術細節，Elon Musk本人的投資發展軌跡非常值得尋味：
ElonMush前后做過PayPal、SpaceX、Sloaercity，進入的每一個領域，都有一個共同點——整合成熟技術去入侵那些“沉迷”于基礎研發而長期無法突破的行業。不是解決了基礎問題，而是跨界整合。SpaceX用成熟的液體火箭技術，降低了火箭的制造和發射成本，不像NASA那樣常年執著于基礎研發。Solaercity也沒有在太陽能板技術上取得突破，而只是創造了一種新的消費融資模式。
至于本文討論的Tesla Model S，更是跨界整合的典范。Tesla是將成熟的服務器集群管理和18650鋰電池技術進行整合，創造出強大的BMS電池管理系統。而不是Fisker那樣深挖電池的能量密度。
先挑一個因基礎技術難以獲得突破而長期徘徊不前的行業，恰好這個行業的許多廠商也沉迷于基礎技術研發，沒看到跨界整合改進現有產品的潛力...
這只是第一步。Elon Musk能做出像Tesla Model S這樣顛覆傳統電動汽車的極致產品，閃光的是他解決問題的思路。
一般的產品經理，非常熟悉了歸納和類比的產品思維。創新的方式往往類比市面上現有的一些產品，然后歸納出來一些結論：對比自己的產品和市面是幾個賣的好的優秀產品，缺哪些功能就補上，什么地方相比之下做的不夠好，就設法在那個方向上獲得突破，無論是功能的缺失、創新的有無、營銷的效果，都亦步亦趨總結別人的優點、類比自己的不足。
歸納和類比的思維指導下，傳統廠商往往獲得的是產品功能的堆疊和優化。Musk則更喜歡用推理法：回歸這個行業存在的理由，而不是參考現狀，然后推理出來一個最符合本質的模型。
Musk的推理演繹法要求將事物縮減至最核心的本質，并從根本向外延伸。傳統電動汽車，追求高性能，可靠性和安全性就難以保證。反過來，追求可靠性/安全性，性能羸弱駕車體驗太差，性能/價格比毫無市場競爭力。性能——安全性/可靠性——成本，三者此消彼長的關系，根本矛盾在于電動汽車的電池能源上。
傳統電動汽車廠商為了便于電源管理和獲得跟多的儲電量（提升續航里程），使用了大電池。大電池因為含有較多的能量、更危險，又迫不得已選擇了能量密度低的電解液，以解決大電池容易起火的問題。更進一步，為了解決能量密度低的缺陷，他們制造出更容易抱在一起的平面狀電池，整個電池模塊的體積、管理難度、安全系數都“失控”。
Tesla卻反其道行之，從一開始選擇大電池衍生出的一系列問題，他們選擇了至今讓許多廠商匪夷所思的、將幾千節18650電池串聯起來。這是解決能量密度問題即大幅提升電動汽車續航里程的關鍵。
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