充電難———這一限制新能源車使用的最大瓶頸正在上海化解。今年以來，本市新增充電樁數量比新增新能源車數量更多，在歷史上這還是第一次出現。得益于此，上海新能源車可以完全擺脫“假環保”的質疑，相關負責人透露，目前上海新能源車用電的時間明顯多于燒油。
“充電樁赤字”首次消失
上海市交通委秘書長高奕奕日前在市政協關于充電樁的考察活動中透露，截至7月底，全市充電樁總數首次突破4萬個，其中今年新建1.83萬個；而同期，上海新上路新能源汽車總量為1.82萬輛。如果用“充電樁赤字”來描述新增新能源車與新增充電樁數量之差，那么今年以來樁比車多增加了200個，“赤字”已經變成“黑字”。
過去兩三年是中國新能源車的起飛期，但“充電難”卻困擾著各個地方，上海也不例外。根據記者掌握的數據，2014年，上海的“充電樁赤字”在8000個左右。2015年，盡管充電樁增速驚人，但由于上海新能源車年銷量出現了同比400%以上的爆發式增長，“充電樁赤字”擴大到約2.4萬個。經過最近半年多的“樁、車同步發展”，上海新能源車、樁的配比已顯著改善。目前，上海每輛新能源車平均擁有充電樁數量0.54個，去年底則不到0.4個。
值得一提的是，在各類充電樁中，今年發展最快的是在公共場所、停車庫設置的公共充電樁。年初，上海把“新建4000個公共充電樁”列入今年市府實事工程。現在只有8月，已完成了4400個，是年度計劃的110%。
電動行駛比例“大有改善”
充電難不僅會降低新能源車的吸引力和競爭力，更會讓發展新能源車的初衷———“保護環境，減少尾氣排放”落空。上海今年新上路的新能源車中，85%是既能用電，也可燒油的插電式混合動力車。如果找不到地方充電，混動車就只能當成汽油車使用。此前，對混動車“假環保”的批評一度傳得沸沸揚揚；但業內人士表示，新能源車不用電，絕不是車主不想用電———同樣的里程，用電產生的電費不到油費的1/4。
隨著上海充電樁的快速增加，新能源車的環保優勢正在日益凸顯。市新能源汽車推進辦負責人劉建華表示，全市的新能源車目前60%的時候在用電，燃油里程只占40%。這一數據是在搜集全市新能源車使用狀況并作大數據分析后得到的。而且，分析歷史數據變化趨勢可以發現，上海新能源車用電比例的提升，與充電樁的建設具有極高相關性，今年“大有改善”。
車位不足仍是硬骨頭
充電樁快速增加當然是好事，但也引發了一些問題。有政協委員提出，由于各家充電樁公司標準不統一，支付系統不統一，有的新能源車主不得不下載四五個充電App、隨身攜帶十幾張充電儲值卡。而且，有小部分的充電設備與車輛不太適配，充電很難完全充滿。高奕奕說，上海目前正在建設全市統一的充電服務平臺，年內應該可以開始運行。屆時，車主可以在一個平臺上預約所有的公共充電設施，政府也可以對所有充電樁實現統一監管。
此外，在新能源車推進辦的劉建華看來，充電樁建設工作看似順利，但未來仍有很大壓力，因為制約充電設施發展的主要矛盾是停車位不足，“現在更多是把容易的工作做了，將來要啃的硬骨頭肯定越來越多”。
據市交通委透露，為形成充電樁發展的長效機制，上海正在研究一些新政策，比如在住宅區特別是停車位不足的老小區周邊，引入第三方建設公共充電車位。對此，市政協委員王紅順建議，下一步，上海公共充電樁的發展重點，應該從商務樓宇停車場向小區周邊轉移。他認為，只有讓車主在下班后找得到地方充電，新能源車才能真正“吃得飽”、跑得動。
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