很多車主的新能源汽車已使用兩三年，開始考慮換輛新車，但由于沒有相關的評估標準和評估體系，根本無法置換，車商不敢收，消費者更不敢買，怎么辦？
近日，北汽新能源、比亞迪等車企陸續有新能源汽車置換計劃傳出，這被視為新能源二手車流通的一大利好消息。消息一出，立刻引起汽車行業和消費者的關注。當下置換新車是虧是賺？車輛置換條件和評估標準是什么？行業通行的標準什么時候能建立？圍繞著新能源二手車置換以及流通的相關問題，本報記者展開相關調查采訪。
■車企啟動回購 消費者有疑慮
8月12日，北汽新能源率先推出了《北汽新能源二手車檢測標準》，涵蓋從里到外的專業檢測項目108個。同時斥資1.8億元，推出了國內首個半價回購計劃。該項以舊換新的計劃只針對北汽新能源的最大市場——北京。項目的最大受益者是2014年7月1日之前的E150EV車主，根據車況不同，折舊價格為市場售價45%~55%（折合成北京市場售價約為8.48萬~9.69萬元），另外補貼5000元，可置換的新車型為EU260和EX200。
與此同時，有消息稱，比亞迪公司同樣正在計劃回購新能源二手車，未來回購價格或許最高可以達到購買價格的85%。比亞迪公關部一位工作人員向記者證實，目前新能源二手車置換活動正在深圳部分地區做試點。購買期在一年以內的車輛，按照購買價格的85%回購，兩年期以內的為75%，三年期以內的為65%。此外，還有一些附加要求，比如三年內必須正常維修保養并達到質保要求，每年行駛里程不大于2萬公里，沒有重大交通事故，沒有經過改裝等。“畢竟處于嘗試階段，我們還要看看有哪些細節需要改進，最終出一個完善的回購方案。”這位工作人員表示。
北汽新能源EV260車主曾先生在仔細了解相關回購計劃后，告訴記者：“盡管我的車型不在這次置換活動范圍內，但也會格外留意。新能源二手車兩年就折價50%，讓人覺得保值率有點低。我當時以11萬元價格購入，使用一年有余，如果換置EU260時，需要再添10萬元左右，而新車型的續駛里程只多出100公里，并沒有質的飛躍，就沒必要置換，況且使用年頭還不長。如果我是E150EV車主，未必會接受這個回購價格。”
全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為：“新能源汽車在兩年之內的價格折損必然要比燃油車大，所以消費者必然會對車價折損過快產生顧慮。實際上兩年前售出的那一批產品，其動力電池衰減現象比較嚴重，客觀說目前的置換價格已經較高，車企也承擔了不少風險。新能源二手車在北京沒有很大市場，只有延伸至中小型城市，如果沒有相關車企的置換活動，也許在市場上的回收價格更低。”
■買賣需求量小 尚難有效流通
值得關注的是，車企在回收新能源二手車后，將如何處理？對此，比亞迪方面暫未公布處理方式。北汽新能源股份有限公司副總經理張勇在發布置換計劃的同時表示，回購的電動車，其檢測、維修、銷售均用于內部消化，比如租賃市場、內部工廠使用、以比較便宜的價格在二三四線城市進行銷售。
在二三四線城市進行銷售意味著新能源二手車將在市場中進行流通，但這絕非易事。由于新能源新車銷售尚處于推廣階段，二手車需求量更少。據了解，目前北京地區二手車市場普遍對新能源汽車持拒絕態度。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊說：“我國的汽車消費仍處于普及階段，沒有達到完全飽和，而新能源汽車對于廣大消費者來說，更是一個陌生概念。相對于市場總體銷量，新能源汽車的累計銷量仍是一個非常微小的數字，所以二手車的流通問題，應該會比較棘手。目前新能源汽車的二手車交易市場基本呈現封閉狀態，車商既不知道何時能賣出去，也不知道能賣多少錢，在沒有市場價格和市場需求的情況下，流通率必然很低。”
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