不過，從目前來看，至少其三年前對Fosber的并購已經進行了良好的“消化”。楊雅莉自信地告訴記者，雖然去年意大利Fosber的業績承諾沒有如期完成，但從目前的訂單和生產來看，預計今年超額完成業績承諾是大概率事件。
楊雅莉表示，為了保持意大利Fosber細分行業排名國際第二的核心競爭力，在并購完成之后的將近3年時間里，東方精工與意大利Fosber一起，通過持續不斷的研發，共同進行中高端市場的布局。
而通常，每增加一分錢的研發投入，就會對利潤產生相應影響，從而對承諾業績產生波動。為使短期利益和長期利益得到最佳平衡，楊雅莉表示，雙方在每年的預算會議上都會進行反復溝通，持續優化關鍵財務指標，
從去年開始，雙方共同設立的合資公司的新產品就已經開始推向市場，明年上半年首條國產線就將全部完成研發和試生產，合作將迎來收獲之年。“其實每一次并購，我們更多考慮的都是并購后整合，考慮如何才能讓標的公司更健康更有生命力，而不是成為上市公司的負擔。”楊雅莉說，一樁并購不僅需要在并購前達成共識，在并購后的整合消化中更需要雙方團隊和企業文化的高度配合。
對此，英大證券研究所所長、首席經濟學家李大霄則認為，“蛇吞象”的并購很難判斷“消化”的好不好，一方面技術的變化很難確定最終的勝利者是誰，另一方面相比外界的評價，內部的研究和判斷往往更靠譜。
事實上，對于并購普萊德后能否“消化”的問題，楊雅莉表示現在對此做預測還太早，不過有了和意大利Fosber良好整合的案例和經驗在前，加上東方精工對新能源汽車行業的持續關注，不排除完成并購之后在國外設立研發基地的可能性。
■延伸
從格力到東方精工他們為何扎堆選擇新能源汽車？
從做手機到造車，23日格力電器宣布斥資130億元，以發行股份方式正式收購珠海銀隆新能源100%股權，再加上以47.5億元收購北京普萊德新能源電池科技有限公司的東方精工，至此，據記者不完全統計，已經有70家上市公司通過各種形式切入新能源汽車領域的投資。其中投資方向以整車領域最為火爆，其次為鋰電池領域。
而此次格力和東方精工正是分別切入這兩個領域，銀隆屬于整車生產商，而普萊德則是新能源汽車鋰電池PACK系統集成商。不過，從披露信息來看，雖然被收購的兩家標的公司領域有所不同，卻都是因其電池技術而被“看上”。
格力電器董事長董明珠就公開表示，鈦酸鋰電池的核心技術是收購的最重要原因，為格力進行技術儲備。
目前格力電器的發展需要儲能技術，如果選擇自主研發，投入的研發經費極有可能超過100億元，且難以保證成果。而通過銀隆掌握的鈦酸鋰電池技術，格力不僅能夠快速切入新能源電動汽車領域，更重能在儲能業務上大有作為，可謂一舉多得。
而東方精工對普萊德的收購，則更多地出于對其盈利能力良好預期的考慮，為企業打造第三支柱、提高公司抗風險能力。
“普萊德的產品現在正處于供不應求的狀態，是十分成熟的鋰電池PACK集成商。”東方精工董事會秘書楊雅莉表示，而根據最新發布的“2016上半年全球動力電池生產商排名”，中國共4家企業入圍前10，普萊德排名第5。
對于體量不大的東方精工來說，選擇鋰電池作為新能源汽車的切入口，還能避免與整車廠商發生過多競爭。“在南方，比亞迪是新能源汽車的老大，但它的電池產品是不對外銷售，這也是普萊德的商機。”楊雅莉分析。
不過，即使切入新能源汽車領域時考慮有所不同，但都能看出兩家上市公司均對新能源汽車發展抱有良好預期。目前，我國新能源汽車產業已進入高速發展期，預計全年產銷預計有望達到60萬輛。
而另一方面，在國內面臨行業“天花板”或許也是兩家公司選擇新領域的原因。“企業達到天花板可以選擇兩條路。” 英大證券研究所所長、首席經濟學家李大霄表示，要么在優勢行業上繼續前進，做到更加專業化，這種方法比較平穩、保守，但也沒有太多的發展；另一條路是多樣化發展，進入新的領域，“但能否成功，得看誰能笑到最后。”李大霄說。
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