包含觀致在內，奇瑞自主品牌共計銷售24.5萬輛，同比增長13.5%，出口50130輛，占中國品牌乘用車出口總量的26.7%。其中，新能源汽車銷售7246輛，預計全年將超10000輛。
《新能源汽車報》：單從銷量看，此次品牌戰略轉型為奇瑞自主品牌帶來哪些重大變化?
尹同躍：從去年開始就一直有人道聽途說質疑奇瑞汽車，說奇瑞汽車銷量出現負增長，實際上我們沒有出現負增長。不僅如此，隨著聚焦“一個奇瑞”的戰略落地，所屬產品品牌及產品結構不斷優化。目前，瑞虎5、艾瑞澤7、艾瑞澤3和新瑞虎3等新產品的銷量已占到奇瑞總銷量的80%以上，奇瑞汽車的單車平均價格還從2013年初的5.5萬元上升到了目前的8.4萬元以上。
自2014年5月瑞虎3上市后，奇瑞進入產品沉默期，到今年10月以瑞虎5改款上市為標志，奇瑞將進入新一輪產品布局期，管理層變動正式展開。我需要年輕化的管理層，帶動奇瑞第三階段攻堅。
雖然奇瑞汽車的銷量不是國內車企中最好的，但也不算差。銷量增速不高是因為產品上市節奏不好，很長一段時間沒有產品推出。而長時間沒有推出新產品又是源于戰略調整后的奇瑞更加注重對產品品質的把控。標準不斷抬高，做不好堅決不上市。
中國品牌汽車產品的水平跟過去不一樣了，產品狀態比早期要好得多。在出口方面，奇瑞多年來一直是國內車企中的第一，我們有信心在國外市場應對任何對手。當然，我們也希望將產品出口到歐美發達國家，讓奇瑞成為中國汽車的代名詞。
《新能源汽車報》：產品推遲上市勢必會對旗下經銷商造成影響，奇瑞經銷商是否如外界所說出現庫存大幅增加?
尹同躍：產品上市節奏變緩，當然對我們的汽車經銷商也造成了一定的影響。不過，并沒有出現外界傳言的奇瑞高庫存現象。相反，目前奇瑞的經銷商庫存量正處于歷史最低水平。我們雖然不能保證每家經銷商都盈利，也要使經銷商的整體盈利率超過70%。當前渠道已經非常健康，按照目前平均單月銷售3.5萬輛計算，如果庫存量繼續減少，供貨就會出現問題。自主品牌應該懂得保護自己的網絡。
奇瑞一直非常注重對經銷商網絡的培育，同時也幫助經銷商提高服務水平。J.D.Power公布的2015年汽車品牌滿意度調查成績單就是很好的證明：奇瑞銷售滿意度得分711分，售后滿意度綜合得分746分，分別位居行業第10位和第6位，超越眾多主流合資品牌。
加強產業鏈布局
《新能源汽車報》：奇瑞在新能源汽車方面起步不晚，但目前從銷量上已經和比亞迪、北汽等車企拉開差距，另外我們了解到奇瑞已經定下一個不低的2020年遠景銷量目標，有哪些規劃來保證實現這一目標?
尹同躍：的確，奇瑞公司在新能源汽車領域幾乎是全國起步最早的。早在2002年，我們就已經開始布局新能源汽車，奇瑞在新能源汽車領域的技術積累非常雄厚。
但需要注意的是，新能源汽車的發展并非完全由企業決定，與推廣以及獲取地方政府支持的力度不無關系。眾所周之，比亞迪和北汽分別立足于深圳和北京兩大成熟的汽車市場，同時這兩個城市也是國內最早一批的新能源汽車推廣城市，這兩家企業的車型獲得補貼和受益都比較早。
奇瑞所在的蕪湖，無論是從推廣環境還是政策支持，都與深圳、北京不可同日而語，這個市場不能支持實現大量的銷售，也沒有成為第一批新能源汽車試點城市。所幸的是，今年蕪湖終于成為試點城市，奇瑞的新能源車型也可以得到相應的地方補貼。此外還有全國各地的地方保護也在逐漸減少，今年預計奇瑞新能源汽車銷量將達到1萬臺，明年初步計劃在5萬臺。
同時，我們也在積極打造完整的產業鏈體系。在電機領域，奇瑞和國外一家知名電機企業成立合資公司;電池也由外購實現合資生產，動力電池的供應材料我們已經生產出來了;控制系統領域，奇瑞選擇了與德國博世公司合作。
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