中國工程院院士衣寶廉教授指出，目前我國車用燃料電池與國際一流水平在性能上相對接近，但在可靠性和耐久性方面還存在一定差距。要實現車用燃料電池產業化，應當解決關鍵材料的批量生產、動態載荷控制策略等問題。
2016兩岸燃料電池技術與產業發展高峰論壇近日在武漢開發區（漢南區）舉行，該活動由中國電器工業協會燃料電池分會和臺灣中華經濟研究院燃料電池推動辦公室共同舉辦。
據悉，奧迪、豐田、日產等國際汽車巨頭都在燃料電池汽車領域持續投入研發力量，取得了階段性突破進展，各大企業都在提高燃料電池汽車商品化程度。國內企業也在探索，截至目前，先后有200余輛燃料電池電動汽車投入示范運行，服務過北京奧運會、上海世博會等重大活動，累計運行里程超過10萬公里。
中國工程院院士衣寶廉教授指出，目前我國車用燃料電池與國際一流水平在性能上相對接近，但在可靠性和耐久性方面還存在一定差距。要實現車用燃料電池產業化，應當解決關鍵材料的批量生產、動態載荷控制策略等問題。他表示，車用燃料電池首先在公共交通設施推廣，繼而在小轎車領域普及，是燃料電池發展的合理路徑。
目前，武漢正致力于推動新能源產業的技術創新和產業發展。東風電動汽車公司已經成長為我國新能源汽車的領先者。武漢眾宇動力系統科技公司在燃料電池技術研發、產業化以及汽車領域的應用等方面正在逐漸發展壯大。此外，南京金龍等一大批新能源汽車及車用新能源項目正乘勢而上。
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