近日，上海悠跑網絡科技有限公司（以下簡稱“悠跑科技”）宣布完成Pre-A輪融資，這家新型智能電動車公司，成立四個月完成兩輪融資，成功吸引頭部美元基金、AI芯片、自動駕駛等頭部玩家的注資，公司估值快速增長至近10億元。
今年4月，悠跑科技在上海創立，之后數周便完成天使輪融資，其天使投資人包括地平線創始人、人工智能專家余凱博士，復星汽車科技集團總裁王立普和自動駕駛專家谷俊麗博士等。僅僅2個月后，悠跑科技完成由經緯中國領投，CCV創世伙伴、真格基金跟投的Pre-A輪融資。
目前，新造車第二輪大潮已至，科技巨頭爭先恐后下場。百度牽手吉利，合資成立集度汽車；小米10年投入100億美元“押上人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰”；OPPO、創維等也不斷發出造車信號。商業巨頭終將陸續入場，除卻傳統的合資、自營和簡單代工外，造車的方式必將百花齊放。
悠跑科技如何以全新的方式加入這一輪造車浪潮？悠跑科技創始人、CEO李鵬給出了答案：為場景造車。具體而言，悠跑科技將傳統的“整車一體式開發”升級為“上下分體式開發”，重新定義汽車研發的頂層邏輯、技術形態和供應鏈，賦能更多場景擁有者造自己的車。
公開資料顯示，李鵬曾在汽車零部件供應商大陸集團負責信息娛樂及智能通訊業務；2018 年加入地平線，擔任智能駕駛事業部總經理；2019 年加入長城擔任長城副總裁、數字化中心執行官，先后負責長城系車聯網公司仙豆智能、長城高端智能車項目 “沙龍”。
悠跑科技表示，資本對智能電動車的熱捧持續升溫。過去幾年里，國內電動三小強“蔚小理”的融資節奏，從每輪以年度為單位，進化成以季度為單位。悠跑科技“四個月兩輪”的閃電融資背后，是市場對場景造車未來的向往，更是對明晰路徑的信心。
值得注意的是，8月18日，捷威動力與悠跑科技在天津簽署戰略合作協議。根據協議，雙方將共同開發CTC電池系統，推動智能電動車前沿技術開發。同時雙方將利用各自在新能源生態方面的資源與布局開展全面合作，快速降低研發制造成本，進一步提升產品的安全性、智能化技術水平，為下一代智能電動化技術的深入開發奠定堅實基礎。
同時，悠跑科技還與京西重工、地平線等已經簽署戰略合作，將在智能汽車相關領域、邊緣人工智能芯片領域展開深入合作。
目前，悠跑科技正在開發電動汽車底盤，類似于寧德時代計劃推出的 CTC（Cell to chassis）技術。李鵬此前透露，搭載悠跑科技一體化底盤的車型將于2023年實現量產。
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