2014年中國汽車產業發展(泰達)國際論壇于9月5日開幕，會議間隙，國務院發展研究中心產業經濟研究部部長趙昌文接受了新浪汽車的采訪。
國務院發展研究中心產業經濟研究部部長趙昌文
“如果沒有風險投資的支持，特斯拉在它的起步階段就死掉了”趙昌文分析指出，一些商業模式創新的新型公司在發展初期都會面臨資金鏈緊張的問題，這個時期企業的風險收益結構不匹配，風險過大收益過小，假如沒有風險投資的連續注入，企業很難成長壯大，特斯拉這種高成長高市盈率的公司能夠出現，很大原因在于美國發達的風險投資行業，在特斯拉發展早期先后多次給了這家公司風投支持。
趙昌文回顧了中國的金融業發展歷程，過去，中國的金融主要是靠傳統銀行體系，銀行商業化的改革在90年代才開始起步，即便是證券、保險行業也是近二十年才發展起來的，VC、PE在中國出現是2000年以后才發生的事，只有短短十幾年的歷史，整個中國的金融業比歐美國家晚起步數十年。落后的金融業，使得中國創新型企業發展艱難，在資本市場上中國很難復制出類似特斯拉的神話。
在天津泰達論壇上，北汽新能源公司負責人鄭剛也提到了希望通過資本證券化的手段，創造出高成長高市盈率的公司，趙昌文認為，對于新能源汽車技術發展而言，創業投資、風險投資所能起到的作用與意義遠大于傳統金融行業。其商業模式走出汽車行業“研發—產業化—銷售—獲利—再研發”傳統路徑的可能性也更大。
對于外界對于特斯拉超高市盈率的質疑，趙昌文則認為，市盈率代表的是公司未來的成長方向，而不是現階段創造的利潤。上市公司市盈率高，說明大家對其前景有信心，股票市場追逐的是一種未來預期，市盈率就是投資者對預期的反應，“銀行股每股利潤可以達到一兩塊錢，可是他的市盈率就那么高了，未來可能就這個樣子了，特斯拉跟這些公司的模式不同”。
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