戴姆勒奔馳在中國汽車市場看起來好了許多。據戴姆勒公布的數據顯示，在中國市場，奔馳8月銷量從14205輛同比增長27.3%，達到18087輛。1到8月份，奔馳在中國累計銷量從127724輛同比攀升6.1%至135531輛。
盡管6.1%的增長速度看起來比較難看，但是8月單月的將近30%的增長還是讓奔馳硬氣了不少。
不過，如果與其它競爭對手進行一一比對，戴姆勒奔馳公司也許就高興不起來。
作為奔馳最主要競爭對手的寶馬集團，8月，在中國市場銷量達34166輛，較去年同期的25377輛增長34.6%。前8個月，寶馬集團在中國的銷量為249160輛，較去年同期的207425輛增長20.1%。
無論是絕對數量，還是從相對增長速度，無論是單個月的數據，還是前8個月的銷量，奔馳無疑與寶馬都還有很大的距離。
再來看看作為戴姆勒潛在競爭對手的沃爾沃，因為，沃爾沃已經在中國建立的合資公司，國產化已經進入正軌，作為中國人全資擁有的豪車品牌，沃爾沃在中國市場一旦國產化，其市場擴張的速度不可小覷。而沃爾沃最近的市場數據也讓奔馳感受到一種潛在的壓力。
據沃爾沃汽車 集團中國區公布的數據顯示，沃爾沃8月在中國市場的銷量為4319輛，同比增幅高達65.7%。前8個月，沃爾沃在中國汽車市場的總銷量累計達37661輛，同比增長40.2%。
可以看出，雖然沃爾沃在絕對數據上要落后于奔馳品牌，但是其增長速度卻是奔馳公司市場銷售的兩倍還多。
一般的觀點認為，奔馳之所以在中國汽車市場遭遇市場的冷落，主要的原因在于戴姆勒奔馳公司在中國渠道整合所遭遇的種種困難。
不錯，渠道整合整整花去了奔馳公司三年的時間，讓奔馳公司無暇顧及其它。
但是，所有人也都忽略了一個事實。戴姆勒奔馳在中國汽車市場上，或者更準確地說在資本市場上則更加動作頻頻。面對市場落后的局面，戴姆勒奔馳不是認真研究要將北京奔馳這家合資公司的市場銷售搞上去，而是將大把的精力放到了資本運作。“太過多情”其實也是導致奔馳公司在中國汽車市場走背運的原因之一。
最近正在進行的一次資本合作就是戴姆勒公司與北京汽車集團之間的資本互相入股。戴姆勒公司董事會主席蔡澈（點擊查看最新人物消息）不久前表示，繼戴姆勒入股北汽之后，北汽成為奔馳母公司戴姆勒股份公司股東的計劃也已在推進中。
此前，戴姆勒與北京汽車集團簽署一項協議，該協議明確雙方將要實施多項股權交易，其中包括戴姆勒購入北汽股份12%的股權、北汽取得北京奔馳51%股權和戴姆勒在北京奔馳銷售服務有限公司的股權增至51%。
顯然，北京汽車集團如果戴姆勒公司的計劃并沒有成為當時股權交易一攬子協議中的一部分。盡管當時有一種猜測，戴姆勒正在尋求中國資本入股，最終可能會因為這一攬子協議而落到北京汽車集團身上。
戴姆勒在資本層面與中國資本的合作并非只有北京汽車集團一家。
2012年2月18日，戴姆勒公司與福田汽車合資的北京福田戴姆勒汽車有限公司正式成立。該合資公司總投資63.5億元人民幣，注冊資本56億元人民幣，生產福田汽車現有的“福田歐曼”中重卡產品和戴姆勒許可的排放標準和動力分別達到歐V和490馬力的OM457重卡發動機。與其它中國的合資公司不同，在這個合資公司中，戴姆勒將提供技術和專家支持，卻不擁有“歐曼”中重卡產品專有技術、專利、品牌等無形資產的海外市場使用權和所有權。
戴姆勒進行此項合資項目的時候，正是戴姆勒公司在中國汽車市場最困難的階段，國內外的渠道整合一直陷于困境而不能自拔。
更早之前，戴姆勒在中國汽車市場更是大膽推出了一項合作計劃。2010年5月27日，比亞迪(39.36,1.170,3.06%)和戴姆勒簽訂了建立合資公司深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司的合同，并于7月底正式掛牌。雖然這家合資公司的目標聲稱是將結合梅賽德斯奔馳在整車設計和安全方面的先進技術以及比亞迪的電池技術和電動車驅動系統，以研發全新電動車。但是，有一個問題是，由于這家合資公司不具有生產資質，未來的新產品生產銷售都是一個問題。
更讓人感到不解的是，戴姆勒在電動車領域合作的廠家不僅僅是比亞迪一家。有媒體援引蔡澈在法蘭克福車展上表示，奔馳已購入美國電動車公司特斯拉10%的資產，經過稀釋的股權大約為5%，B級車電動車就是奔馳和特斯拉的合作成果。
同時，在2011年，戴姆勒公司曾經與北汽控股集團簽訂了意向書，將合作開發電動汽車。
戴姆勒公司同時與三家公司，其中包括兩家中國公司，建立合作開發電動車項目，真的不知道戴姆勒如何與這三家公司進行合作？戴姆勒在這三項合作項目中，都承擔什么樣的工作？戴姆勒不怕合作的一方質疑自己在與另外一方的合作中泄露商業機密？
這還不算完，戴姆勒公司其實在中國還有一家合資公司，現在已經改名叫福建奔馳。福建奔馳是戴姆勒公司在中國的商務車生產基地。從中國汽車市場的數據來看，福建奔馳處于穩中有降的情況。
對于戴姆勒來說，其中國汽車市場的業務好像四處開花，到處布局，而且資本運作多于市場層面的實際營銷?；蛟S戴姆勒考慮的更加長遠，但是中國今天的黃金市場機會，如果都不能很好地把握，又談什么未來呢？
因此，對于戴姆勒來說，最重要的是要從產品國產化策略方面真正重視起北京奔馳的市場開拓，以爭取不要讓寶馬與奧迪將自己甩得太遠。然而，從戴姆勒公司的種種動作來看，要想實現上述的目標并不是一件容易的事情，因為戴姆勒太不專一。
電池網微信
