9月25日至26日，馬凱副總理到天津調(diào)研新能源汽車上下游企業(yè)，并主持召開了動力電池研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)專題座談會。這是馬凱副總理年內(nèi)第三次專題調(diào)研中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，充分體現(xiàn)了中央領(lǐng)導(dǎo)對發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心之大，前所未有。馬凱副總理在座談會上對中國動力電池的發(fā)展現(xiàn)狀做出了總體評價，并給出七條創(chuàng)新策略。我有幸參會，以下是我的個人觀察和看法。
馬凱副總理專題召開動力電池討論會，正當(dāng)其時。一方面，當(dāng)前我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢喜人，中央決心大，地方積極性高，企業(yè)充滿信心，消費(fèi)者逐漸認(rèn)可，動力電池也因此迎來了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。另一方面，對比國際競爭對手，中國的動力電池科研和生產(chǎn)還存在系統(tǒng)性差距。因此，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。
在這樣的背景下，動力電池在電動汽車上所起到的核心作用更加凸顯，電動汽車能不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模可持續(xù)的發(fā)展，電池制造業(yè)重任在肩。
七大創(chuàng)新策略
新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵是動力電池，動力電池發(fā)展的關(guān)鍵在創(chuàng)新。如何創(chuàng)新？馬凱副總理提出了七條策略。
首先，創(chuàng)新要以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體。所謂以市場為導(dǎo)向，就是企業(yè)要把市場需求和客戶對象分析透，選擇合適的技術(shù)路線，企業(yè)是創(chuàng)新的主體，政府不要去規(guī)定具體的技術(shù)路線，鼓勵多種技術(shù)路線并存，。
我個人認(rèn)為這是非常適時的警醒。當(dāng)前有一種聲音說，磷酸鐵鋰要被三元電池所取代。但實(shí)際上，一味強(qiáng)調(diào)續(xù)航里程的重要性并不可取，150--200公里左右的續(xù)航里程作為代步車已完全能滿足出行需求。而在商用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰動力電池更是能夠滿足大部分市場的要求。個人以為，技術(shù)路線的選擇，是技術(shù)擁有者，根據(jù)自己的技術(shù)積累和發(fā)展戰(zhàn)略而確定的，是根據(jù)目標(biāo)市場的特點(diǎn)和要求提前布局的，尤其是對知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，絕不是人云亦云，盲目的效仿。
第二，創(chuàng)新要以安全、性能和成本為核心。安全是基礎(chǔ)，沒有安全一切都是零。在安全的基礎(chǔ)上，把先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性結(jié)合起來，找到一個平衡點(diǎn)。也就是要找到安全性更強(qiáng)、性能更高、成本更低的動力電池，針對軟肋和短板，集中力量攻破。
馬凱副總理突出強(qiáng)調(diào)安全問題，實(shí)際上為行業(yè)的發(fā)展在敲警鐘。因?yàn)榘踩珕栴}影響行業(yè)發(fā)展的實(shí)例很多，“7.23”動車事故，盡管是一起責(zé)任事故，由于媒體的惡意炒作，嚴(yán)重影響了我國高鐵業(yè)的發(fā)展。動力電池作為新能源汽車的核心，其安全性必須放在首位，一切性能的提升都必須以確保安全為基礎(chǔ)。
第三，創(chuàng)新要以全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展作為支撐。既要突破動力電池的設(shè)計、工藝和制造技術(shù)，也要實(shí)現(xiàn)電池材料、生產(chǎn)設(shè)備、檢測設(shè)備等協(xié)同發(fā)展。
我以為，目前我國動力電池與發(fā)達(dá)國家的差距，主要表現(xiàn)在電池制造的工程化能力相對較弱，首先是裝備水平有差距，制造過程控制能力、工藝實(shí)現(xiàn)能力也有待提升，上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展非常有必要，國家應(yīng)扶持一些重點(diǎn)技術(shù)裝備的引進(jìn)消化吸收，將有力促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
第四，創(chuàng)新要以前沿和共性技術(shù)研究為基礎(chǔ)。相關(guān)部門要出臺實(shí)實(shí)在在的鼓勵政策，支持加大關(guān)鍵共性技術(shù)的研究力度，著力突破電池成組和系統(tǒng)集成技術(shù)瓶頸，要瞄準(zhǔn)世界的前沿技術(shù)。研發(fā)一代、生產(chǎn)一代、儲備一代，形成可持續(xù)的技術(shù)支撐體系。
我以為，前沿基礎(chǔ)技術(shù)的研究，應(yīng)以國家隊為主導(dǎo)，如中科院等科研院所牽頭，企業(yè)積極參與，形成真正的產(chǎn)學(xué)研一體。如果說要“儲備一代”動力電池的話，“儲備一代”所需的前沿的、共性的技術(shù)應(yīng)由國家級科研院所或者大學(xué)承擔(dān)起來。
第五，創(chuàng)新要以協(xié)同創(chuàng)新為重要方式。
我個人認(rèn)為，協(xié)同創(chuàng)新有三個不同層面，首先是動力電池的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，從材料，到裝備，到電池制造，到電池回收，上下游協(xié)同創(chuàng)新。第二，電池企業(yè)之間應(yīng)該形成聯(lián)盟，單打獨(dú)斗的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了。第三，電池企業(yè)一定要跟整車企業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新，畢竟電池是電動車的核心的一部分，整車和電池集成得好，電動汽車就有希望了。
第六，創(chuàng)新要以開放創(chuàng)新為重要途徑。電池企業(yè)要有國際視野，要正面國際挑戰(zhàn)，主動參與國際動力電池行業(yè)競爭，在開發(fā)競爭中強(qiáng)大，真正走向世界舞臺。
我以為，國際競爭的壓力是把雙刃劍，一方面壓力可以促進(jìn)民族工業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展，另一方面，我們應(yīng)該意識到留給我們的時間不會太長，國外電池企業(yè)的實(shí)力和規(guī)模還是很強(qiáng)。當(dāng)然，我們也強(qiáng)烈呼吁地方政府要堅決取締對外資企業(yè)的“超國民”待遇。三十年前，我們引進(jìn)外資，當(dāng)時一缺技術(shù)，二缺管理，三缺資金，而今天的情況，不可同日而語，我們應(yīng)該有選擇的引進(jìn)，不能重滔傳統(tǒng)汽車“以市場換技術(shù)”的覆轍！
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