在“十一”小長假前，汽車圈迎來一波“消費”小高峰。9月27日曙光股份與華泰汽車完成股權(quán)交割手續(xù)、9月28日拜騰收購一汽夏利全資子公司一汽華利100%股權(quán)，兩筆交易均以汽車生產(chǎn)資質(zhì)的轉(zhuǎn)移為共同內(nèi)容，在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》正式落地前，汽車生產(chǎn)資質(zhì)的交易已經(jīng)暗流涌動。
根據(jù)公開信息顯示，此次拜騰以1 元價格購得一汽夏利全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權(quán)。同時，拜騰還需承擔并支付華利應(yīng)付職工的5,462萬元薪酬，以及8億元債務(wù)。總的來說，拜騰花了不到9億元解決了汽車生產(chǎn)資質(zhì)問題。
拜騰購買生產(chǎn)資質(zhì)并不意外。政府對新建新能源汽車項目的審批暫停已經(jīng)接近一年，目前還未有明確松動的跡象。在明年首款量產(chǎn)車即將上市的時間節(jié)點下，解決生產(chǎn)資質(zhì)問題成為拜騰的當務(wù)之急。
新造車勢力收購傳統(tǒng)汽車企業(yè)（汽車僵尸企業(yè)）的生產(chǎn)資質(zhì)并不是新聞，但雙方之間1元的股權(quán)交易金額，以及不到9億元的債務(wù)交割，卻釋放出汽車僵尸企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)快速貶值的重要信號。
新造車勢力收購汽車僵尸企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)早已有先例，威馬早在2017年2月就以11.8億元買下大連黃海，在今年2月份威馬又收購中順汽車控股有限公司，兩筆交易完成后威馬獲得傳統(tǒng)汽車和新能源車的全部資質(zhì)。因為與中順汽車的交易金額未披露，威馬購得資質(zhì)的總金額不得而知，但顯然這是一筆不小的數(shù)目。
同樣花巨資購買資質(zhì)的還有電咖汽車。今年7月份，浙江電咖汽車科技有限公司以33億元收購西虎汽車，獲得對方SUV生產(chǎn)資質(zhì)，電咖年產(chǎn)6萬輛的生產(chǎn)基地也在泉州落地。
與威馬和電咖相比，拜騰僅以1元和不到9億元的債務(wù)就收購一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)，似乎是撿了個大便宜。然而，對那些未獲得生產(chǎn)資質(zhì)的新造車勢力企業(yè)們，未來這樣的便宜或許不會再有。
汽車僵尸企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)價格大跳水，主要與一份未正式落地的政策有關(guān)。
今年7月4日，發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，其中明確表示禁止“未列入國家級區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的現(xiàn)有燃油汽車企業(yè)整體搬遷至外省份”，以及禁止“對行業(yè)主管部門特別公示的燃油汽車整車企業(yè)進行投資”。意味著，像威馬通過收購中順并搬遷至溫州獲得資質(zhì)的方式不再準許，未來只能收購現(xiàn)在已有資質(zhì)的企業(yè)，并維持在本省生產(chǎn)。同時，汽車僵尸企業(yè)股權(quán)變更將被禁止。
據(jù)此前報道，該項政策將在2018年正式落地實施，意味著政策出臺后僵尸企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)交易將受到限制并且其生產(chǎn)資質(zhì)將面臨清退的危險。未來，新造車勢力收購生產(chǎn)資質(zhì)，還必須在當?shù)鼗ň揞~資金建設(shè)生產(chǎn)基地，因此對原本就缺錢的新造車勢力來說又將是筆不菲的投資，這也變相增加了收購生產(chǎn)資質(zhì)的成本。
從33億到8億，僵尸企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)大跳水，昔日的賣方市場已經(jīng)淪為買方市場。未來在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》政策落地后，僵尸企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)會不會變成一張廢紙？
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