目前，長安、奇瑞、比亞迪等車企在技術方面紛紛選擇和百度等科技企業直接合作，而在自動駕駛硬件方面則大多選擇和博世、mobileeye、德國大陸集團等供
目前，長安、奇瑞、比亞迪等車企在技術方面紛紛選擇和百度等科技企業直接合作，而在自動駕駛硬件方面則大多選擇和博世、mobileeye、德國大陸集團等供應商合作，在節約成本的同時也成為車輛自動駕駛安全可靠的賣點。
并且很多車企在一時無法實現真正意義上的自動駕駛時，先達到實現輔助駕駛，因此，可以實現自適應巡航控制系統（ACC）或者行人檢測系統(PDS)，甚至可以做到泊車輔助(PA)的一些車輛，就開始以能實現自動駕駛為噱頭賺吆喝。
吆喝沒問題，但是別雷聲大雨點小，造出量產車最重要，目前一汽、長城、吉利都計劃在2018-2020年左右推出可以實現高速路自動駕駛的車型，奇瑞和長安則明確提出在2020和2025分別實現完全自動駕駛，北汽和力帆更是分別表示在今明兩年分別推出商用自動駕駛車型。
我國雖然目前還沒有明確的自動駕駛法規，但是有消息稱預計今年晚些時候將會發布自動駕駛汽車標準草案，會率先在高速公路，隨后在城市道路實施。在推動自動駕駛技術方面，《中國制造2025》已經將智能網聯汽車列為重點發展方向之一。明確到2020年掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網聯汽車自主研發體系及生產配套體系。
美國則早在2014年就提出了5年戰略計劃，為2015-2019美國在智能交通領域的發展明確了方向。歐洲在2015年正式部署歐洲合作智能交通系統，合作式安全應用標準分類中，主動式道路安全的分支包括合作感知、避碰、預警等內容。日本也在2015年發表了關于自動駕駛的戰略革新創造的研究計劃。
不過在很多消費者和網友看來，這套技術依然不夠成熟，也不愿自己成為“小白鼠”，顯然，要想達到完全的市場化，自動駕駛技術還有很長的一段路要走。
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