本來，新能源汽車的發展在國內外都是吸引眼球的事。也有人說，除了各方基本認同未來產業發展的終極方向是電動車之外，新能源汽車永遠是一個爭議難以彌合的話題。而進入2013年后，在爭議之外，美國特斯拉MODEL S電動車熱銷、寶馬i3電動車正式量產等信息的“內銷”，著實引爆了各界人士的關注度。
到了9月，國家新推的新能源汽車補貼政策，更是為電動車熱再添一把火。
對于這一由四部委共同發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，我們可以歸納為三句話：重點加大示范城市政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車采購和推廣力度，新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低于30%。更多的城市和市民將有更多機會接觸到電動車；為了打破地方政府的品牌保護壁壘，要求不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛，且其采購數量不低于30%； 中央財政對新能源汽車生產企業直接進行資金補貼，將對示范城市充電設施按照其建設投資額的一定比例給予財政獎勵，鼓勵和引導社會力量參與充電等配套設施建設和運營。可以相信，這個政策在一定程度上代表的是中央政府的態度，而對整個產業的影響也是有著積極作用的。
就在這個通知發布前四天，東風日產和大連市政府聯合舉辦了一場啟辰e30的試駕會。這個活動，是合資自主品牌電動車首次“開跑”，時機選擇和意義都值得玩味。
此前的8月，啟辰e30已經消無聲息率先登上了工信部新車目錄——此時，一眾合資車企尚無明確的新能源車上市時間表。
從親身試駕來看，啟辰e30與特斯拉S走的是截然不同的兩種路線。如果說后者是富人的玩具，那么前者就是一款老老實實、面向普通消費者的家庭轎車：五門五座，內飾簡潔明快、內部寬敞實用（后排可以輕松坐下3個人）。實際駕駛的感覺，除了啟動非常安靜、起步快速、加速迅猛之外，整體而言是一款相當實用但又很出彩的家用轎車。
可能由于近兩年國內電動車屢次出事，出席活動的媒體記者對這方面的問題問得最多。據日方專家介紹，為了確保電池始終處在安全的使用范圍，啟辰e30使用了先進的電池管理單元（LBS），可以對每一塊電池的運行狀態進行實時監控。一旦出現電池故障，LBS系統會提醒駕駛者盡快進行安全檢查。因為車輛的碰撞在所難免，所以當啟辰e30發生碰撞時，它的電池管理系統監控功能還能在第一時間切斷電源，有效避免漏電、起火、爆炸等可能發生的電池安全隱患。此外，啟辰e30的電池包采用了超高強度鋼板殼體保護，在越過凹凸不平路面或遭受外力撞擊時，能夠抵抗高強度沖擊，保障車內駕乘者的人身安全。東風日產工廠告訴記者，為了更加適應中國復雜多樣的使用環境，啟辰e30的車體還經過了國內多地域測試和浸水測試，可確保在國內高寒、高溫、高濕、沿海等使用環境中無障礙使用，并且能夠確保在通過浸水路面時不會漏電。的確，駕駛啟辰e30就如駕駛普通的汽車一樣，完全無需擔心會受到環境“干濕冷熱”的影響。
而在與東風日產專家交流時，對方表示，e30是具有完全自主知識產權的電控技術的。日方工程師則毫不諱言啟辰電動車與日產的關系：“e30是針對中國市場的特殊需求開發的，但它肯定是在吸收NISSAN十余年電動車研發和運營經驗的基礎上進行的。”筆者的第一反應就是，看來雷諾-日產聯盟的確是非常重視中國市場，否則怎么會把自己未來的核心技術，這么早這么干脆地交到東風日產手里？有了日產的大力支持，東風日產的新能源汽車之路自然可以走得更快些。
其實，很少有人想到的是，既然這款新車已經開始在我們手里試駕，那么量產還會遠嗎？盡管電動車的發展還有很長的路要走，但東風日產的過人膽識和務實態度，一定能夠在某種程度上率先卡位“電動未來”，以一種特殊的方式繼續捍衛這個企業“領先半步”的行動方式。
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