港產(chǎn)電動(dòng)巴士未來采用“永磁同步馬達(dá)”，是電動(dòng)車技術(shù)在本港首次應(yīng)用于電動(dòng)巴士。生產(chǎn)力促進(jìn)局汽車及電子首席顧問潘志健指出，設(shè)備有助減慢電池消耗及提升續(xù)航距離，較傳統(tǒng)“異步馬達(dá)”能源流失可減少50%，運(yùn)作效率提高5%。至于與九巴投入服務(wù)的比亞迪電動(dòng)“eBus”相比，港產(chǎn)電巴電池位于車頂而非車中央，散熱及保護(hù)功能各有千秋。
體積略大于微波爐
潘志健表示，香港電動(dòng)私家車已有使用“永磁同步馬達(dá)”，但電動(dòng)巴士則未曾採用，是港產(chǎn)電巴一大亮點(diǎn)。馬達(dá)以永久磁鐵代替線圈作為轉(zhuǎn)子，與傳統(tǒng)“異步馬達(dá)”比較，永磁馬達(dá)重450公斤，較異步馬達(dá)輕約44%，體積略大于微波爐，較異步馬達(dá)小46%，加上永磁馬達(dá)無須配上波箱（變速器）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，大大增加車輛扭力，適合本港山多斜路多環(huán)境。他指出，新車採用“6082-T6鋁合金”車身，級(jí)別僅次飛機(jī)，現(xiàn)時(shí)僅用于超級(jí)跑車，估計(jì)車身及馬達(dá)令巴士能源流失減少50%，運(yùn)作效率提高5%。
九巴與比亞迪研發(fā)、現(xiàn)正在路面行走的“eBus”比較，兩者同為單層巴士、同樣使用磷酸鐵鋰電池，但比亞迪有自家製電池及充電裝置，生產(chǎn)力促進(jìn)局未有研發(fā)電池及充電器，因此將來須採用及測(cè)試其他品牌的兼容性，確保適合本港巴士線使用。
港產(chǎn)電動(dòng)巴士?jī)山M電池將分別位于車頂及車尾，與“eBus”位于車廂中后方不同，兩款電動(dòng)巴電池皆有鋼板保護(hù)，及有電腦監(jiān)察系統(tǒng)，做足防水、防撞及防漏電措施。潘志健解釋，空氣流動(dòng)有助位于車上方的電池散熱，另一電池藏于軸承內(nèi)最堅(jiān)固位置，減低電池?fù)p毀風(fēng)險(xiǎn)。
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