據《投資者報》報道，蘇州金龍回復涉嫌新能源汽車騙補稱：對新能源政策理解存有偏差，目前公司正采取措施整改救市。
自今年9月8日騙補事件曝光后，“蘇州金龍”母公司金龍汽車的股價連續下跌：9月7日，金龍汽車收盤報13.66元，9月9日跌至12.58元，直至9月26日股價收盤于11.64元。不到一個月的時間，金龍汽車狂跌近12億市值，投資人對公司未來業績的擔心可見一斑。
至于公司騙補原因，金龍汽車向《投資者報》表示，蘇州金龍對新能源補貼政策的理解和執行上出現偏差，導致受到有關部門的處罰。
在業內人士看來，這個騙補理由未免有些牽強。
公司騙補事件造成投資人對公司業績產生擔憂，這當然是很正常的。
據《投資者報》報道，金龍汽車承認“財政部通報公布后對蘇州金龍的經營帶來一定的影響”。
公開資料顯示，金龍汽車持有蘇州金龍45%股份，蘇州金龍生產的海格客車是金龍汽車的主要電動車產品，而蘇州金龍也是金龍汽車新能源業務的主要承擔公司。
2015年蘇州金龍共生產22564輛客車，其中新能源客車占10540輛。而整個金龍汽車2015年銷售新能源汽車18434輛，蘇州金龍生產的新能源汽車占比高達55%。
9月8日，財政部對90家新能源汽車生產企業展開專項檢查，對包括蘇州金龍在內的五個騙補典型案例予以曝光，其中蘇州金龍的騙補形式屬于“有牌無車”，騙補金額居5家車企之首，通報結果顯示，公司多申報中央財政補助資金51921萬元。
通報還顯示，對蘇州金龍追回2015年度違規上牌車輛獲取的中央財政補助預撥資金，并按照相關規定對公司按問題金額的50%（2.6億元）處以罰款。同時，自2016年起取消蘇州金龍中央財政補貼資格，工信部將公司問題車型（即海格客車）從《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中剔除。
近5.2億元的國家補貼將被追回，再加上此次的2.6億元罰款，蘇州金龍汽車此次損失將達7.8億元。
蘇州金龍向《投資者報》補充表示：“公司的生產經營仍在有序進行，目前蘇州金龍銷售、采購等各項業務活動正常開展，各類展會正常參與，國內客戶的交付和出口海外的裝船發貨均正常進行。”
公司采取哪些措施減輕投資人的擔憂，拯救當前糟糕的股市？
另據《證券日報》此前報道，針對此次騙補事件，蘇州金龍汽車特召開會議傳達“降本增效”精神，公司層面“降本增效”包括降薪：公司高層領導降薪30%，中層領導降薪10%，專業經理降薪5%；另外，公司職能部門不再引進新人，干部采取末尾淘汰機制。在海銷層面，“降本增效”還包括，節約費用、戰略性放棄小市場，海外展會、廣告等設計費用環節將來取消等措施。
除降薪措施外，金龍汽車還對《投資者報》表示：“我們首先將加強與相關部委的溝通，積極整改，以爭取無問題的車輛可按原政策由中央財政繼續予以補助及恢復中央財政補貼資格；二是采取與銀行等金融機構加強溝通合作等措施，保證蘇州金龍營運資金的需求；三是做好信息披露工作，加強與投資者的溝通交流。”
新能源汽車補貼或將取消？
此次財政部公布的新能源騙補事件得到了多方關注，在大家對新能源補貼政策眾多猜測之時，9月22日，工信部發布《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，對汽車提出平均燃料消耗量達標與新能源汽車生產比例達標兩個考核指標要求，設立燃料消耗量和新能源汽車兩種積分。
中國工程院院士楊裕生是積分制推動者之一，他指出：“電動汽車市場化關鍵錯誤是補貼退坡+積分制或者碳配額制”，他還表示：“電動汽車市場化就是補貼退坡，直至取消補貼這樣的過程。”
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