閱讀提示 | 9月17日，工信部網站發布了財政部、科技部、工信部、發改委四部委聯合出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(以下簡稱新能源補貼政策)，這意味著新一輪新能源補貼政策開始實施，相較以往，這一輪新能源補貼政策對示范城市要求更為嚴格，強調了打破地方壟斷的補貼政策。業內表示，新一輪新能源補貼政策進一步明確了我國新能源的發展方向仍然是純電動驅動。
新補貼政策助力新能源車
自今年兩會以來，我國新一輪新能源補貼政策何時出臺即廣受關注。9月17日，新一輪的新能源補貼政策正式公布。新政策進一步加強了私人購買新能源汽車的推廣力度。同時，新的補貼政策明確提出將重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。要求新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低于30%。針對新能源車推廣過程中遇到的地方保護和壟斷問題，新政明確指出：推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%，不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。
據悉，我國新能源汽車推廣目標是，到2015年純電動汽車和插電式混合動力車累計產銷50萬輛;而補貼政策是實現上述目標的關鍵。中國汽車工業協會今年1月公布的數據顯示，2012年我國新能源汽車生產12552輛，其中純電動汽車11241輛、插電式混合動力汽車1311輛;銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車11375輛、插電式混合動力汽車1416輛。2012年純電動汽車產銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。但在今年上半年的補貼斷檔期，國內新能源車銷量并不理想。據中汽協不完全統計，2013年上半年全國銷售新能源汽車僅為5889輛，不及去年同期水平。
補貼標準改為行駛里程
此次出臺的新能源補貼政策涉及車型依然是插電式混合動力與純電動汽車，屬于節能車型的普通混合動力汽車仍未涉及。
與上一階段補貼政策不同的是，新一輪補貼政策以純電乘用車行駛里程(R)為標準，插電式混合動力乘用車(含增程式)續航里程50公里以上每車補貼3.5萬元，純電動乘用車續航里程80公里以上、150公里以下每車補貼3.5萬元;續航150公里以上、250公里以下每車補貼5萬元;續航250公里以上每車補貼6萬元。此外，超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元。今年購買插電式混合動力客車，補貼額為25萬元。對于純電動專用車，按電池容量每千瓦時補貼2000元，每輛車補貼總額不超過15萬。對于燃料電池車，乘用車補貼標準為每輛20萬元，商用車補貼50萬元。
新標準將促進企業技術進步
"從這個政策能夠看出來，國家相關主管部門還是在堅持純電驅動發展戰略，所以這次補貼還是針對純電驅動車，不管乘用車還是商務車，補充的都是純電驅動和燃料電池。"北汽集團副總工程師、北汽新能源公司執行董事林逸表示，說明國家認為純電動驅動是今后發展方向，一些曾把重點放在混合動力方面的企業，可能會在接下來調整企業的產品發展方向。
對于這次的補貼額度問題，林逸認為，"這次補貼額度比上一次應該說有所降低，這也正常，產業化的程度越高成本越低，相應的補貼就應該降低。"他解釋說："以純電動乘用車為例，上一階段的新能源政策是按照動力電池組能量確定，現在的標準以純電行駛里程為標準。續航里程80~150公里最高補到3.5萬，原來續航150公里差不多需20多度電，可以拿到6萬元補貼，現在降到了3.5萬元，單純從額度上看降幅還挺大的。對企業而言，短期內可能會有一些不適應，但這也會促使企業作出調整，對技術進一步優化。"
針對我國在新能源汽車發展上如何做好自主規劃方向，掌握核心技術的問題，工業和信息化部副部長苗圩坦言，根據國務院要求以開放格局對自主創新進行定義，"要求我們既有原始性創新，也有集成化創新，引進技術再吸收，強調掌握自主知識產權"。
電池網微信
