特斯拉CEO馬斯克（左）與騰訊科技駐美記者王鐘婉（右）
洛杉磯的霍桑（Hawthrone）民用機(jī)場(chǎng)正在收獲全世界關(guān)注的目光，筆直的跑道兩旁已裝上了霓虹燈，一款名為Model D的汽車停在機(jī)場(chǎng)跑道一端，坐入車內(nèi)，駕駛員會(huì)提醒你把手邊物品收好，當(dāng)他踩下油門3.2秒后，汽車時(shí)速到達(dá)了一百英里，瞬間到達(dá)跑道另一端，推背力強(qiáng)大到與過(guò)山車相仿。
這正是特斯拉CEO 伊隆·馬斯克 (Elon Musk)希望試駕者感受到的效果，盡管車子內(nèi)部配置的雷達(dá)系統(tǒng)、超聲波聲吶定位儀，以及擁有圖像識(shí)別功能的相機(jī)和GPS定位儀更有極客風(fēng)格，但馬斯克仍不忘在Model D的發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)電動(dòng)汽車也能感受到汽車最原始的樂趣。
對(duì)特斯拉CEO 伊隆·馬斯克 (Elon Musk)來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)至關(guān)重要，就在上個(gè)月，遲遲不與特斯拉正面交鋒的傳統(tǒng)汽車陣營(yíng)開始了反擊，寶馬發(fā)布了電動(dòng)車i3和i8，其中純電動(dòng)版i3價(jià)格定在50萬(wàn)人民幣以下，而定位跑車的i8則定價(jià)在200萬(wàn)元人民幣以下，同時(shí)抓住了普通人實(shí)用和富豪們獵奇的需求。
好在Model D公布將寶馬比了下去，Model D的最大功率，最大扭矩，百公里加速時(shí)間等硬參數(shù)均好于定位于跑車的寶馬i8，更獨(dú)有自動(dòng)駕駛等一干科技范十足的功能，而12萬(wàn)美元的售價(jià)也比i8便宜的多，按照特斯拉的此前的定價(jià)體系估算，Model D進(jìn)入中國(guó)時(shí)售價(jià)將在130萬(wàn)左右。
“特斯拉的存在價(jià)值是為其他汽車業(yè)立下典范，告訴大家電動(dòng)車可以這么做！”
伊隆·馬斯克在Model D發(fā)布會(huì)后接受騰訊科技獨(dú)家專訪時(shí)做出了上述表態(tài)，但他同時(shí)也承認(rèn)，特斯拉不會(huì)像蘋果一樣顛覆手機(jī)市場(chǎng)。因?yàn)榕c其他傳統(tǒng)汽車一年千萬(wàn)輛的產(chǎn)量相比，特斯拉一年三萬(wàn)五千輛的市場(chǎng)占有率只能算是九牛一毛。
事實(shí)上，特斯拉的股價(jià)在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)后下滑了8%，大多數(shù)投資機(jī)構(gòu)認(rèn)為特斯拉新車的定價(jià)高于美國(guó)消費(fèi)者的平均消費(fèi)水平，不具備迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的能力，但這些投資機(jī)構(gòu)顯然忽略了馬斯克早就宣布了定位入門的特斯拉在2017年前不會(huì)出現(xiàn)。
近距離接觸馬斯克會(huì)發(fā)現(xiàn)，這位身材高大的CEO，雖然平常對(duì)于批評(píng)總是直接回?fù)簦珣B(tài)度總是不急不徐，條理分明。更重要的是，他很少用西方企業(yè)慣有的企業(yè)宣傳話術(shù)回避敏感問(wèn)題，盡管他被無(wú)數(shù)次定義為喬布斯的接班人，但在個(gè)性上馬斯克要實(shí)在的多。
不是蘋果 不要顛覆
高盛公司此前發(fā)布的報(bào)告曾認(rèn)為，特斯拉并不能成為蘋果。因?yàn)樵诳梢灶A(yù)知的時(shí)間內(nèi)，特斯拉無(wú)法像蘋果手機(jī)一樣顛覆產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)汽車仍具有統(tǒng)治性地位。去年特斯拉全球銷量為2.2萬(wàn)輛，按照今年增幅55%的目標(biāo)，銷量不超過(guò)3.5萬(wàn)輛。而全球銷量第一的豐田汽車，去年銷量高達(dá)998萬(wàn)輛。
對(duì)此，馬斯克坦然承認(rèn)，他表示在某一方面高盛是正確的，特斯拉仍是非常小的公司，今年只交了35,000輛車，相較于每年一千萬(wàn)輛的新車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)只是九牛一毛。盡管特斯拉在公眾注意力和媒體報(bào)道上的確很引人注意，但身為汽車廠商的規(guī)模還是非常小。
但馬斯克強(qiáng)調(diào)，特斯拉可以帶給汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值在于向大家展示電動(dòng)車能做到什么程度，同時(shí)為電動(dòng)車創(chuàng)下先例，證明你可以打造一輛好的電動(dòng)車，客戶也愿意掏錢購(gòu)買，希望藉此鼓勵(lì)其他的汽車廠商設(shè)計(jì)更多電動(dòng)車。特斯拉以等比的速度在成長(zhǎng)，但是還是間小公司。
對(duì)于剛剛向特斯拉發(fā)起沖鋒的寶馬新款電動(dòng)車，馬斯克并無(wú)反感，他表示，特斯拉不會(huì)把其他公司當(dāng)成是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)樘厮估氖袌?chǎng)占比太小了，所以特斯拉只是要設(shè)下標(biāo)竿，讓業(yè)界知道這是做得到的。所以特斯拉存在的意義應(yīng)該是在于鼓勵(lì)其他車廠投入電動(dòng)車的研發(fā)，而不是用特斯拉占有所有市場(chǎng)。
事實(shí)上，有關(guān)特斯拉將推出面向大眾的暢銷車型的消息一直不絕于耳，來(lái)自美國(guó)專利和商標(biāo)局的消息顯示特斯拉汽車公司在今年8月5日遞交代號(hào)為“Model E”的汽車及零部件，服裝，配件，以及維修的設(shè)備的專利申請(qǐng)。隨后曾有消息稱，特斯拉將提前推出入門版電動(dòng)車，但最終上市的Model D仍主打高端市場(chǎng)。
重視中國(guó) 絕不加價(jià)
在談到中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，馬斯克表示，特斯拉確實(shí)受到很多中國(guó)客戶的歡迎，但最令他驚訝的是，最強(qiáng)烈的抱怨居然是要等很久才能提車。他表示，在所有不滿意特斯拉的理由中，這應(yīng)該算是最不糟糕的一個(gè)。
據(jù)悉，在特斯拉宣布入華后，曾有大量二三線城市的車主抗議提車問(wèn)題，甚至在特斯拉在華發(fā)布會(huì)當(dāng)天，馬斯克還需要抽時(shí)間安撫憤怒的車主以保證發(fā)布會(huì)的正常舉行。
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