最近一段時間以來，關(guān)于微型電動車（也稱之為低速電動車）轉(zhuǎn)正的消息很多，包括來自政府官員、電動車百人會負責(zé)人以及相關(guān)企業(yè)負責(zé)人，都對于轉(zhuǎn)正表達了看好的意思，前段時間召開的泰達論壇上，中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航談到低速電動車時稱，“應(yīng)該給低速電動車一個通道，現(xiàn)在它已經(jīng)形成四五百萬臺的使用規(guī)模，還有那么多生產(chǎn)的能力。孩子都生出來，如果它掐死，那是犯罪。”似乎意味著只是如何轉(zhuǎn)正、轉(zhuǎn)正時間的問題，不過今天一則消息破滅了這個希望。
清華大學(xué)電動汽車專家陳全世在接受媒體采訪時透露，前不久電動汽車百人會討論的低速電動汽車政策標(biāo)準(zhǔn)已遭到公安部等部委明確否定，這意味著低速電動汽車獲得政策認可的希望將再次破滅。
這不是微型電動車的第一次劫難，2012年7月份，國家頒布了《純電動乘用車技術(shù)條件（GB/T28382-2012）》，它的組織者是工業(yè)和信息化部，參與者是天津清源、東風(fēng)、奇瑞、長安、上汽等企業(yè)及清華大學(xué)、同濟大學(xué)等共同制定，并在2012年7月1日起正式實施。它規(guī)定：“30分鐘最高車速不低于80公里/小時”、“工況法續(xù)駛里程大于80公里”等，這基本上等同于“微型電動車”被關(guān)在了新能源汽車門檻之外，事實上前段時間的松動主要是討論如何放款或者廢除這項標(biāo)準(zhǔn)。
所以，當(dāng)下即便陳教授透露的消息屬實，微型電動車也未必沒有希望，關(guān)鍵的問題是，微型電動車的命運掌握在誰手上，應(yīng)該如何努力去轉(zhuǎn)正？如何才能打破上述的標(biāo)準(zhǔn)獲得電動車的身份、然后去用實力打消公安部門關(guān)于安全的擔(dān)憂。
微型電動車該怎么做，包教不包會，筆者支出三招，大家切磋。
第一招、技術(shù)、質(zhì)量轉(zhuǎn)型，改變形象。
微型電動車更為通俗的名稱是低速電動車，從名稱上能夠看到的出來它本身的形象定位，如果沒有親身經(jīng)歷過這個產(chǎn)品的，可能從名稱上給予了排除，當(dāng)然我們從媒體的報道中也能夠看出，無論是產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)、制造質(zhì)量、售后服務(wù)等方面，多家微型電動車企業(yè)存在這樣那樣的問題，這個時候無論是標(biāo)準(zhǔn)制定者或者公安部都有據(jù)可依，你不安全，肯定要限制，所以第一個突破口就是從技術(shù)和質(zhì)量上下手，進行有效的轉(zhuǎn)型。
前段時間政府層面口氣上出現(xiàn)了松動，等于是給微型電動車一次新的機會，要想把握著機會，微型電動車產(chǎn)品參差不齊，有一些產(chǎn)品和當(dāng)下的諸多汽車制造商的產(chǎn)品差別不多，當(dāng)然不在少數(shù)的產(chǎn)品還屬于“兩把沙發(fā)加四個輪子”的狀態(tài)，當(dāng)下變革的關(guān)鍵在于如何將這一個統(tǒng)一的稱呼剝離出來，讓優(yōu)質(zhì)的制造商和產(chǎn)品走上正軌途徑，讓低劣產(chǎn)品升級換代或者被淘汰掉，這些是個必然的過程，只是遲早發(fā)生而已。
事實上，現(xiàn)在中國新能源汽車市場，包括微型電動車領(lǐng)域，都遵循著一個典型模式，核心零部件和整車制造商聯(lián)合出品，這些有別于傳統(tǒng)的汽車制造商，好處就是雙方都能進行運營風(fēng)險的降低，壞處則是雙方的發(fā)展和集成都收到相應(yīng)的限制。
如果想要完成微型電動車升級換代，走到能夠讓國家和行業(yè)認可的程度，這里面最為主要的便是提升微型電動車制造商的整車集成技術(shù)、提升搭載在微型電動車核心零部件的產(chǎn)品品質(zhì)，并切合實際地去制定相應(yīng)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，包括運營計劃，因為我們不可能讓高速公路上滿是四十公里最高時速的車輛，這些對于其它交通工具和其自身都是不安全的。
最為實際的一個方面是，當(dāng)下的微型電動車必須要拿出數(shù)據(jù)證明自己的產(chǎn)品在安全上沒有問題，并且在可能的情況下主動聯(lián)盟去制定相應(yīng)的規(guī)范，因為只有這樣有序化了，才能讓消費者購買后免除相應(yīng)的后顧之憂，才能夠獲得更大的市場發(fā)展空間，當(dāng)然松口只是根據(jù)“小范圍運營”的情況進行制定，這意味著更多方面的還需要微型電動車制造商自己去努力。
第二、持續(xù)抓住消費者的注意力。
正如我們談到的2012年的標(biāo)準(zhǔn)，明確“低速電動車早就被斃了”，現(xiàn)在之所以有發(fā)展，主要的原因是消費者支持，大量的購買已經(jīng)造成了“存在即合理”，在這樣的情況下，得到了一次重新“PK”的機會，所以這個后援團是最為重要的。
這個時候來講，讓這個龐大的消費群體接受，讓更多的潛在群體接受，這是轉(zhuǎn)型的主要目標(biāo)，如何在上面技術(shù)、質(zhì)量轉(zhuǎn)型的過程中，讓自己的產(chǎn)品更接近地氣，這些是存活的根本，很多人都在談這些價位低的企業(yè)能否持續(xù)走下去，事實上，我們要清楚一點，數(shù)量甚巨的市場需求，如果真的需求達到了一個多億，這個時候，低速電動車市場份額要遠遠大于我們目前自主汽車占據(jù)的份額，更重要的一點是，這個部分的份額沒有合資、外資的競爭，讓這部分蛋糕吃起來更加容易，所以，抓住自己的優(yōu)勢點，做足文章才是關(guān)鍵。
第三、轉(zhuǎn)型速度一定要快。
之前我們談到，政府需要電動車，這個觀點無需置疑，因為政府想要通過交通工具使用二次能源來變更中國的能源使用結(jié)構(gòu)，借此解決中國對于進口石油的依賴，所以我們看到工信部、財政部和科技部不遺余力地進行電動車?yán)谜甙l(fā)布，其實目前來講，泰達論壇顯示當(dāng)下中國電動車的數(shù)量還處數(shù)萬輛，離2015年目標(biāo)50萬輛還有一年半的時間，卻有著巨大的銷量壓力，這個時候轉(zhuǎn)正低速電動車來滿足目標(biāo)，可能也是方式。
話又說回來了，如果新能源汽車持續(xù)火爆，至少在發(fā)展的速度上跟上了政策的節(jié)拍，低速電動車的發(fā)展就很困難，正如如果正規(guī)軍給力了，大家都不會把希望和目光寄托到民防人員身上一樣，所以，對應(yīng)來講，轉(zhuǎn)型的速度一定要快。
另外一個重要的點，就是即便當(dāng)下的低速電動車獲得相應(yīng)的準(zhǔn)生證，并不意味著所有的低速電動車獲得了準(zhǔn)生證，這點應(yīng)該作為危機時刻警醒著低速電動車制造商，如何把握著機會進行轉(zhuǎn)型，從最初的游擊隊轉(zhuǎn)變?yōu)檎?guī)軍，需要的主動進行技術(shù)升級和轉(zhuǎn)型，這些可能在不久的未來就能看出誰能夠最終生存下來。
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