被視為一汽夏利不良資產的一汽華利，終于如愿找到新東家。不出業內所料，此次接盤的即是之前傳聞中的拜騰汽車。
日前，一汽夏利發布公告稱，公司將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權轉讓給南京知行（即“拜騰”的母公司），本次股權轉讓價格為1元，但拜騰需承擔一汽華利8.5462億元債務及職工薪酬。
今年6月，一汽作為戰略投資者參與了拜騰汽車的B輪融資，7月一汽與拜騰簽署了戰略合作框架協議后，拜騰此次借收購一汽華利100%股權獲得新能源汽車造車資質。互相借力、跨界聯手，二者的關系已愈加緊密。
一汽的巧妙騰挪
一直處于虧損狀態的一汽夏利是一汽集團待解的難題，而一汽華利更是一汽夏利的一大“包袱”。數據顯示，一汽華利2015年至2017年的營業收入分別為9475萬元、6535萬元、4500萬元，2018年上半年收入僅1929萬元，資產總額為2460萬元，但負債總額達到了12.09萬元。這樣的財務狀況對一汽夏利來說無疑是一個燙手山芋。此次8億元的售價對一汽夏利來說也可謂久旱逢甘霖。2017年年報顯示，一汽夏利營收14.5億，可歸屬于股東的凈利潤卻為虧損16.4億，虧損額甚至超過了營收。同時，一汽夏利在審計報告中指出，其凈資產總額僅有8831.2萬元，負債率達到98.2%。此次獲得的8億元現金將有效改善其短期業績，避免2018年度出現虧損而再次戴上ST的帽子。
而相比其他造車新勢力，拜騰以8.5億元的價格購得一張造車資質，其實算是一筆劃算的買賣。在國家對新能源“準生證”卡緊的情況下，如今僅有15家新能源車企拿到生產資質。資料顯示，威馬汽車旗下子公司曾以11.8億元的價格收購大連黃海汽車有限公司；電咖汽車也曾通過收購西虎汽車，獲得生產資質。拜騰此次拿到這張入場券意義非同小可，目前蔚來、小鵬都沒有拿到，他們的汽車項目也被迫只能暫時交與傳統車企進行代工。雖然代工減少了建設自有工廠的開支，但作為高端精密制造的代表產業，新能源汽車的品質就難以得到有效的保證。
那么，對于一直在燒錢的拜騰，這8.5億元又從何而來？公開資料顯示，一汽華利的收購方南京知行成立于2017年，南京知行2017年總資產為1.29億元，所有者權益為-9534萬元；主營業務總收入為0元，利潤總額為-1.28億元。值得注意的是，今年6月，拜騰獲得5億美元B輪融資，一汽即是投資人之一。公開資料顯示，一汽集團已累計向拜騰汽車母公司FMC注入2.6億美元資金。隨后，拜騰相關負責人對外透露，造車資質將在下半年開始審批，背靠一汽拿下造車資質不是問題。由此可見，二者彼時已對未來合作做好長遠規劃。
拜騰量產倒計時
在新能源汽車領域，相比其他幾家大型汽車集團，一汽可謂捉襟見肘，拜騰的研發前景尤被其看好，借造車新勢力進軍新能源領域已成為一汽趕超的唯一捷徑。“不排除8億資金左手倒右手的可能，這樣一汽不僅深度捆綁了拜騰，拜騰也理所當然拿到了造車資質，一舉兩得。”有業內人士認為。有業內人士預計，2019年5月左右，拜騰汽車各項手續將能夠辦完，正式擁有生產資質。雖然有了“準生證”，但拜騰的量產還是存在各種不可測因素。
《汽車產業投資管理規定》即將發布，行業已經進入了洗牌階段。在新規的要求下，未來想取得造車資質只會越來越難，限制越來越多。比如新規要求了收購現在已有資質的企業，只能在本省生產，所以拜騰獲得的天津生產資質就不能在南京生產，這就意味著已經整裝待發的拜騰南京車間還將面臨再一次倒騰，比如將南京車間并入華利旗下，這無疑進一步增加了拜騰量產的難度。
此外，今年5月一汽華利已被工信部列為第三批特別公示車輛生產企業。根據工信部的文件，對于不能維持正常生產經營的汽車、摩托車生產企業，實行為期2年的特別公示管理，要求其整改、盡快滿足準入條件；特別公示期間，不受理有關企業的新產品申報。另外，被特別公示的企業經考核符合準入條件的，取消特別公示，恢復受理其新產品申報；特別公示期滿后，未申請準入條件考核、考核不合格的企業，將被暫停《車輛生產企業及產品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續。
不過，有了一汽的加持，拜騰的量產速度也在提升。汽車行業專家李顏偉表示：“一汽在生產制造端的優勢很明顯，進行戰略投資說明他們對拜騰的產品很感興趣，拜騰的優勢是設計，雙方可以進行優勢互補。對于造車企業來說，生產制造端是一個很高的門檻，這種資源是長期積累所得。就目前來看，雙方在產能上合作的可能性極大。”官方消息稱，拜騰的試制車間已于今年4月1日正式啟用，沖壓、涂裝、焊接、總裝、電池五大車間將在今年底封頂，為正式生產奠定基礎。8月，拜騰首輛可行駛的試制樣車安裝調試完成，并投入測試。基于拜騰首款豪華智能SUV概念車BYTON M-Byte Concept打造的量產車型將于2019年第四季度從拜騰位于江蘇南京的工廠正式下線，銷往全球。按照計劃，拜騰首款量產車型的預生產將在2019年上半年實現，并于明年第四季度正式上市。
用“投桃報李”來形容拜騰與一汽的深度合作，再合適不過。一家是造車新勢力，一家是傳統大型汽車集團，看似不搭界的兩家企業如今卻聯手出戰，這也許正是新一輪汽車業變革中的大勢所趨。
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