上周六，東風日產啟辰新能源車晨風E30在杭州如期上市，杭州市場上的新能源車車型再添一員。
令人尷尬的是，由于杭州針對新能源車的地方補貼政策遲遲未公布，新能源車在杭州一直處于“叫好不叫座”的處境。另一款新能源車比亞迪“秦”的銷售人員也表示，很多客戶就因為等著補貼政策，一直沒有最后下單。
不過，據說“樓上的第二只靴子”，終于快要落地了。
本周，記者從杭州市經信委、杭州市財政局等部門獲知，杭州針對新能源汽車新一輪補貼政策，目前已通過草案的審核，最快將在本月底出爐。
杭州市場上
新能源補貼車型增至6款
在東風日產啟辰晨風的銷售版圖上，杭州與全國的其他8個城市一起，都屬于晨風第一批銷售推廣的城市。
作為全國首批13個新能源汽車示范推廣試點城市之一，同時又是限牌城市，杭州無疑在很多新能源車型的廠家看來，是推廣的重要區域。
2010年8月，杭州市在全國率先出臺了新能源車個人補貼辦法，除了可以得到國家最高補貼6萬元之外，杭州政府還可以最高補貼6萬元，個人燃油車換購新能源汽車的，還可享受3000元的額外補貼。這樣算下來，購買一輛新能源車最高可補貼達到了12.3萬元。
不過，時至去年，這一輪補貼政策已經到期，而新的補貼政策，卻遲遲出不來，這讓不少汽車企業和消費者都處于觀望階段。
而據了解，在啟辰晨風推廣試點的9個城市中，除了杭州、廣州、深圳之外，其它的幾個城市包括北京、上海、天津、武漢、鄭州、大連等城市，都已經正式推出了地方補貼政策。其中，上海地區除了地方補貼之外，不同的區還有針對晨風銷售的區級補貼。對于一個牌照已經賣到八九萬元的限牌城市來說，這真的是充滿了誘惑。
而在杭州，雖然前段時間看到政府在特斯拉充電站組建過程中表現的不遺余力，但是國產的一些新能源車因為受到地方補貼政策的限制，銷售一直停滯不前。
記者在啟辰晨風的資料中看到，這款車的動力系統由高效能錳酸鋰電池、同步永磁電機以及先進的電控系統構成，動力表現堪比3.5L汽油車，0-50km/h加速時間僅需4.4秒，最高時速可以達到144km/h，續航里程為175公里。更為特殊的是，啟辰還承諾在五年之后，可以以不低于5.5萬元的價格回購，這對于一些原先有顧慮的用戶，無疑提供了一個二手車保值服務。
“前段時間，有一位寧波的市民特意趕到杭州的啟辰店里來看晨風，想讓我們優先幫他在寧波安裝充電樁，考慮到補貼政策的因素，我們現在還在幫他想辦法解決這個問題。”東風日產東區營銷部副部長李廣濤告訴記者。
隨著啟辰晨風E30的加入，杭州市場上新能源補貼車型增至6款，其它五款分別是：眾泰5008EV和眾泰朗悅M300EV，比亞迪E6純電動車、F3DM雙模混合動力車，以及不久前引入杭州市場的比亞迪“秦”。
但是與晨風一樣，雖然這些車型上市時間有的多達一年，但是受到地方政府補貼政策的牽制，眾泰和比亞迪的這五款車型的銷量依舊慢熱。
在采訪中，比亞迪杭州一家4S店的銷售經理告訴記者，他們和消費者一樣，也在等待杭州市出臺的新能源補貼政策。
“現在大家都在等杭州地方的補貼政策下來，同時還包括未來杭州充電系統的布局方案的出臺。‘這雙靴子’不落地，大家購買新能源汽車肯定還是有顧慮的。”一位業內人士表示。
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