不久前的7月，日系軍團大獲全勝——根據國產乘用車批發數據，豐田將大眾擠下神壇，日系份額反超德系。彼時，大眾品牌銷量大跌，德系份額降至近年來最低點。
只是沒想到自8月以來，德系和日系又進行角色互換。而在這場反轉游戲中，他們給出的解釋也基本一致：受困于芯片短缺。
一言以蔽之，半導體供應不足的影響還在持續，9月日本車企銷量均同比下滑2 ~ 3成左右。
具體來看，9月，豐田在華新車銷量同比下滑35.9%至11. 5萬輛。值得注意的是，其已經連續兩個月呈現同比下滑態勢。
而就國內合資公司來看，一汽豐田和廣汽豐田的銷量分別同比下滑逾3成，雷克薩斯銷量也減少約5成。豐田解釋稱，東南亞新冠疫情惡化導致零部件供應不足，進而影響到新車庫存。
在9月6日答投資者問時，廣汽集團董秘直言，三季度受馬來西亞疫情影響，意法和恩智浦供應更加緊缺，對廣汽集團的芯片供應也造成了一定程度的影響。不過，目前廣汽集團已通過與芯片供應商直接建立聯系，通過持續協調、調配資源等確保生產供應，同時已通過采取追料、尋找現貨、開發替代等方式對應，盡最大努力減少產量損失。
圖片來源：日本經濟新聞
上個月，本田在華銷量同比分別下滑28.1%至12.14萬輛，環比上漲了32.4%。具體到合資企業，廣汽本田同比下滑25.0%至61287輛，環比增長了16.8%；東風本田終端銷量同比下滑31%至60161輛，不過與今年8月份相比則是上漲了53.3%。
累計銷量方面，前9個月本田在中國汽車市場終端共售出110.7萬輛新車，同比上漲了3.9%。其中，廣汽本田在1-9月的累計銷量為54萬輛，而東風本田同期銷量則為56.7萬輛。
除“缺芯”對銷量產生影響，因配合當地疫情防控工作，本田汽車位于武漢的三座工廠曾于8月停產近半月。
在原材料短缺以及經濟下行的大背景下，日產9月在華銷量同比下降26.2%至10.4萬輛。就產品層面而言，軒逸、天籟和逍客等車型依舊是乘用車中銷量占比較高的車型，推動了東風日產本月銷量的增長。而隨著全新奇駿的到來，未來品牌或將迎來更多暖意。
9月，三菱汽車在華銷量同比減少17.1%至6008輛。南北馬自達合并后首月，馬自達9月銷量達1.64萬輛，而1-9月份累計銷量為13.93萬輛。
圖片來源:日產中國
悲觀的消息是，日系下滑可能只是開始——全球規模的芯片荒正在進一步沖擊日本車企，比如豐田多次宣布減產。
10月15日，根據外媒最新消息，由于全球半導體短缺和中國電力短缺，11月豐田汽車將在其最新的產量規劃上，將全球汽車產量削減15%（15萬輛左右）。此前，豐田汽車已經較原計劃將9月和10月的汽車產量削減了40%。不過值得一提的是，其仍然維持當前財年（截至2022年3月31日）全球產量目標，即900萬輛。
9月中旬，豐田汽車稱，由于零部件采購延遲，將在10月份暫停14家日本工廠的生產長達11天。根據該公司于9月初宣布的停產計劃細節，工廠28條生產線中的27條將停產。
豐田的處境不是個例，實際上，包括日產、馬自達、三菱和本田在內的其他日本車企此前也相繼公布了減產計劃。公開預測數據顯示，在2021年4月至2022年3月末的完整財年，日本車企的減產規模預計將達到105萬輛，當于上一財年日本車企乘用車總產量的15%。其中，鈴木受到的影響或將最大化，預計減產35萬輛，這相當于其去年產量的10%。
誠然，在全球芯片短缺大背景下，日系減產也只是全球車企備受“缺芯”困擾的縮影。根據AutoForecast Solutions的最新數據，截至10月10日，由于芯片短缺，全球汽車市場累計減產量已達934.5萬輛，比前一周增加了約25萬輛。而之后，全球汽車市場面臨的挑戰不僅僅是芯片短缺，還有各種原材料價格上漲，因此未來汽車市場的不起確定性又在進一步增強。
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