美國當?shù)貢r間10月11日，美國能源部對電動汽車公司菲斯科拖欠的1.68億美元債務進行拍賣。起拍價為3000萬美元。那些想要用大把美金激活菲斯科心臟再次跳動的投資者們，你們真的準備好了嗎?
從菲斯科到特斯拉，間隔20個通用汽車
這次菲斯科（Fisker）債權(quán)拍賣吸引了不少買家。比如前通用汽車總裁Bob Lutz聯(lián)合了中國萬向集團參與競拍，此前，他們曾想以2000萬美元的價格收購這家公司。
此外，競標者中還有王曉麟的GTA汽車公司、Henrik Fisker 和香港富豪李澤楷領導的財團。雖然美國方面表示，交易全部結(jié)束后才會披露誰贏得了競標，但已有媒體報道，贏家為李澤楷領銜的財團。
但是，無論Fisker最終花落誰家，其都要肩負起重振這家電動汽車公司的重任，而其難度不可小視。
已停產(chǎn)15個月的Fisker可謂命途多舛。
2011年，因為第一輛汽車Karma未如期交貨，美國政府凍結(jié)了其高達5.28億美元的貸款，只撥出了1.92億美元。
去年，其又接連遭受銷量遲緩、汽車起火、回收事件以及自然災害(桑迪颶風摧毀了其300多輛新車)的打擊。今年4月，陷入資金困境的Fisker不得不解雇近3/4的員工，其創(chuàng)始人兼總裁Henrik Fisker此前也已離職。
曾經(jīng)獲得12億美元私人投資，2008年一度估值達到22億美元的Fisker無疑已經(jīng)是千瘡百孔，但除了新能源汽車這個引人神往的標簽外，今年瘋狂火爆的“特斯拉（Tesla）現(xiàn)象”也一定讓很多人決心利用Fisker復制它的成功。
擁有插電式產(chǎn)品、反傳統(tǒng)創(chuàng)業(yè)模式和極具個性創(chuàng)始人的Fisker看起來絕對是個很接近的Tesla版本。但事實是，想要把Fisker做成Tesla那樣的公司，實現(xiàn)這個目標的距離大約有20多個通用汽車。
有消息稱，F(xiàn)isker目前還欠零售商大約8000萬美元的債務，欠Karma在芬蘭的生產(chǎn)公司Valmet Automotive不到1000萬美元。而如果重啟Fisker新車型Atlantic的開發(fā)，有分析認為，還要花費大約5億美元左右，重啟Karma生產(chǎn)線則至少需要5000萬美元。
更重要的是，F(xiàn)isker的新東家還需要對其公司戰(zhàn)略進行顛覆式變革。
Fisker仍然擁有一些有價值的資產(chǎn)。它在特拉華州有一座還未裝修的工廠，原計劃是作為其低端一些的第二款車型Atlantic(起價為5.5萬美元)的生產(chǎn)地。而被很多業(yè)內(nèi)人士最為看重的，則是Fisker的設計資產(chǎn)。
浴火重生，技術沉淀是關鍵
“設計”這個Fisker最大的核心競爭力，恰恰是它獲得特斯拉式成功的最大障礙，因為在這個技術為王的競爭時代，F(xiàn)isker偏離了產(chǎn)品開發(fā)的正確軌道。
蘋果以精妙的產(chǎn)品設計著稱，但出色的設計與領先的技術完美結(jié)合，才使蘋果取得這樣的輝煌。然而，喬布斯為人稱頌的是站在人文與科技的十字路口，而不是因為他蹲在包豪斯學院門口。
Fisker是一家由設計師創(chuàng)建的公司，作為Fisker的創(chuàng)始人，Henrik Fisker曾在寶馬和阿斯頓·馬丁擔任設計師工作，也是暢銷電動車特斯拉 Model S的最初設計者。Fisker的第一款車型，售價超過10萬美元的Karma因獨特的美學設計而獲得不少贊譽。
它把大多數(shù)核心技術都外包給供應商解決。這樣的做法不僅帶來高昂的成本，還對產(chǎn)品質(zhì)量帶來很多隱患。公司成立不到一年，創(chuàng)始人就早早宣布了Karma的時間表——彼時，其電池技術的研發(fā)工作還未完成，隨后車型發(fā)布不斷推遲。車型終于上市后，這款Fisker Karma又受到了不少消費者對其質(zhì)量問題的投訴。而當電池供應商A123破產(chǎn)后，F(xiàn)isker更是尷尬地一度停產(chǎn)。
與Fisker不同，特斯拉并沒有急于推出產(chǎn)品，而是花了近五年的時間研發(fā)、驗證核心技術。
Tesla創(chuàng)建后將全部精力投入到電池技術和控制系統(tǒng)的開發(fā)上，其首款車型Roadster直接買來了蓮花跑車的工程設計。 當核心技術經(jīng)過反復改進、驗證不斷成熟時，Tesla才騰出手來，聘用了出色的汽車設計師開發(fā)出擁有獨特風格的Model S和Model X。Tesla自己打磨出的電池技術，被一些第三方公司評價領先競爭對手5到10年。另一方面，這也為Tesla帶來了更低的制造成本和未來降低成本的空間。
不得不說的是，Tesla在盈利之前可是經(jīng)歷了十年的虧損，其中也曾大起大落，并同F(xiàn)isker一樣曾瀕臨破產(chǎn)。
Fisker能否同樣起死回生呢?這不僅取決于新東家是否有同穆斯克一樣的雄厚財力，更取決于他能否對產(chǎn)品和技術有同樣的認識和理念。
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