做減法
《連線》網站稱，特斯拉專注于為電動汽車添加用戶可能需要的每一項功能，Arcimoto則努力去除并非絕對必需的功能。難點在于判斷哪些功能是絕對必需的，哪些不是。為此，Arcimoto進行了廣泛的市場研究。
最初的SRK設計過于簡單，只能供1人乘坐，不能為用戶“遮風避雨”。Arcimoto針對消費者進行的研究顯示，個人交通工具的最低要求為行駛距離至少為60英里、能 “遮風避雨”、至少2個座位，以及適合在公路上行駛的動力。為了降低價格，用戶愿意放棄立體聲音響、杯座、空調、大尺寸觸摸屏等。用戶愿意接受的價格是1.2萬美元。
早期，Arcimoto團隊必須解決的問題之一是安全。為了降低成本，SRK必須采用三輪設計。盡管弗洛恩梅耶表示，提高對三輪汽車監管水平的法案不適用于SRK，但Arcimoto仍然需要確保其車輛的安全性——尤其是三輪汽車在安全性方面聲譽不佳。
為了提高安全性，Arcimoto把電池和動力傳動系統設計在SRK底部，特斯拉Model S就采用這樣的設計。當然，定型的SRK需要通過嚴格的測試證明其安全性，但塔彭寧表示，大部分測試可以提前通過模擬進行，“全部問題就是質心的位置，如果質心位置合適、達到較好的平衡性，汽車就會是穩定的”。
突破
沒有其他公司能以這樣的價格推出提供更多功能的汽車產品。Zero電動摩托車不能為用戶“遮風避雨”；豐田i-Road只能乘坐1人，戴姆勒智能電動汽車售價超過2萬美元(約合人民幣12.7萬元)。售價為8000美元(約合人民幣5.1萬元)、采用四門設計的雷諾 Twizy是一個有力的競爭者，但迄今為止它只在歐洲銷售，在舊金山只按時間對外出租(美國版的速度最高限定為每小時25英里(40公里))。
Arcimoto開發出滿足其所有要求的原型車歷時7年。即使如此，弗洛恩梅耶仍然不滿意。SRK的尺寸略大于團隊希望的水平。另外，用戶上下車時也不舒服，乘客必須尷尬地跨坐在座位上。《連線》網站稱，去年12月份的一個雨天，弗洛恩梅耶突發奇想：用與摩托車車把類似的車把取代方向盤如何？他做了一些模型，并意識到這會節省大量空間。他第二天來到公司，建議團隊設計采用車把的車型。
知名機械設計師吉姆·喬丹(Jim Jordan)表示，最初整個團隊都認為弗洛恩梅耶瘋了。轉向車把設計將使乘客能正常乘坐，把車輛重量削減500磅(454公斤)，并把長度削減20英寸(51厘米)，使得它能像摩托車那樣停泊——而無須降低發動機動力。設計的簡潔還將對SRK的制造產生重大影響。盡管特斯拉因其異常復雜的供應鏈而飽受產品跳票之苦，弗洛恩梅耶稱，SRK僅有約1000個部件，這使得其制造更為簡單。
價格還是過高？
資深汽車分析師薩姆·阿布爾薩米德(Sam Abuelsamid)警告稱，盡管只有1.2萬美元，SRK價格可能還是太高了。畢竟，用戶可以以約15495美元(約合人民幣98435元)的價格購買一輛三菱i-MiEV。多出來的不到4000美元(約合人民幣2.5萬元)，可以使用戶多購買2個座位、1個方向盤，而且知道自己的車輛符合更嚴格的汽車安全標準，更不要說這是一輛由知名汽車廠商設計和生產的汽車了。
如果雷諾在全球范圍內銷售Twizy，它將成為Arcimoto的強大競爭對手。中國廠商也在開發電動汽車。阿布爾薩米德盡管認為SRK能在美國汽車市場占有一席之地，但擔心其價格對于發展中市場用戶來說還是太高了，“在中國、印度和南非等市場上，人們仍然購買摩托車。對于他們來說，SRK 1.3萬美元(約合人民幣8.3萬元)的價格還是太高了。
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