第二個(gè)就是要巧用電池，發(fā)展增程式電動(dòng)車，也就是在車上裝了一個(gè)發(fā)電機(jī)，這個(gè)發(fā)電機(jī)要燒油，但是它這個(gè)發(fā)電機(jī)用的內(nèi)燃機(jī)功率很小，只有一半左右，所以它可以在最近的那條線來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，可以節(jié)油50%。
它的好處很多，現(xiàn)有的鋰離子電池完全滿足要求，安全性很高。車輛在行駛當(dāng)中，發(fā)電機(jī)給電池充電有什么好處，就是這個(gè)電池整個(gè)是處于半充和半放的狀態(tài)，它既不充滿也不放完，就是中間的這樣一個(gè)充電狀態(tài)。好處有第一個(gè)是內(nèi)阻小，發(fā)熱量小，不過(guò)充，安全有保障，不過(guò)放，循環(huán)壽命長(zhǎng)，淡化了不一致性的問(wèn)題，而且可以簡(jiǎn)化電源管理系統(tǒng)，還可以用漣漪的鋰離子電池，雖然車上要燒油，但是能節(jié)約50%的油，好處很多。
去年國(guó)家交通部舉辦的一個(gè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的文化之旅，用了兩輛增程式的車，從連云港到烏魯木齊走了五千多公里，沿途沒(méi)有充電，而同行的進(jìn)口的兩輛客車，蠔油是32升，這是非常高的節(jié)油水平，也有人說(shuō)，增程式只有在城市行駛節(jié)油高，但這個(gè)想法落后了。
所以把增程式電動(dòng)車的優(yōu)點(diǎn)總結(jié)一下，電池組不會(huì)缺電和過(guò)放電，壽命長(zhǎng)，安全性高，可以不用充電樁，可以遠(yuǎn)距離行駛，可以晚間在停車場(chǎng)充電，用戶可以節(jié)省開(kāi)支，電池少，成本低，節(jié)油率50以上，我們要看到各個(gè)國(guó)家發(fā)展汽車的程度不一樣，日本搞深混車已經(jīng)成熟，所以燃料電池車把它作為重中之重，我認(rèn)為現(xiàn)在沒(méi)有到時(shí)候，不是現(xiàn)在的重中之重，而是要解決我們當(dāng)前國(guó)家能夠普遍推廣的使用的電動(dòng)車。不能跟著日本后面走。
美國(guó)是繞開(kāi)日本的車?yán)锩娴膶＠运岢鰜?lái)一個(gè)發(fā)展插電式混合動(dòng)力車，這是美國(guó)人提出來(lái)的。
所以中國(guó)怎么走自己的路，我覺(jué)得就是要走純電驅(qū)動(dòng)的增程式，這個(gè)車子只有電驅(qū)動(dòng)，雖然有內(nèi)燃機(jī)但是它只管發(fā)電，它的動(dòng)力不直接到車轱轆上去。
增程式優(yōu)于其他的車種，這個(gè)就不詳細(xì)講了，和其他的車子做了一些對(duì)比。增程式電動(dòng)公交車，最容易向無(wú)補(bǔ)貼過(guò)渡，因?yàn)樗昧可伲杀镜停c汽車同壽命，12米的客車可以逐漸降到80萬(wàn)一輛，比燃油車高25萬(wàn)，用兩三年省的油錢(qián)就可以補(bǔ)償回來(lái)，油錢(qián)要補(bǔ)償，這里面有一個(gè)觀念改變的問(wèn)題。
第一個(gè)改變就是，用節(jié)能的油錢(qián)，來(lái)抵償車的差價(jià)，這一點(diǎn)要首先大家承認(rèn)，或者要這么做才行。要推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，是國(guó)民的義務(wù)和責(zé)任，這個(gè)不是說(shuō)我愿意做就做，不愿意做就不做，而是應(yīng)該大家都來(lái)努力，第三個(gè)就是不要想通過(guò)電動(dòng)汽車的高補(bǔ)貼，從國(guó)家撈一把，這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在非常嚴(yán)重。所有的大的汽車企業(yè)，哪一個(gè)汽車補(bǔ)貼高，就生產(chǎn)哪一種車，而不看這些車到底能不能長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，到底能不能安全運(yùn)行，先把補(bǔ)貼抓到手再說(shuō)。
增程式電動(dòng)車，如果能夠享受公交車燃油補(bǔ)貼，我覺(jué)得也合理，這樣它的呼吁就比較大，甚至可以不用三年的時(shí)間，就可以把成本收回來(lái)。增程式電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用可以很多，包括長(zhǎng)途客車，出租車，乘用車，卡車，這個(gè)卡車加拿大已經(jīng)走在前面了，加拿大一個(gè)公司做了一個(gè)混合電動(dòng)卡車，實(shí)際上是增程式，每百公里耗油17升，它是一個(gè)純電，電池驅(qū)動(dòng)發(fā)電。
再一個(gè)是燃料電池電動(dòng)車，實(shí)際上是增程式，也就是說(shuō)，這個(gè)框框跟剛才的增程式一樣，不同的是，它的用燃料電池在車上發(fā)電，過(guò)去認(rèn)為是電池組給燃料電池平衡功率，也可以然為是燃料車組給電池充電，增長(zhǎng)里程。十三五不要跟日本和美國(guó)的風(fēng)氣，而應(yīng)該穩(wěn)住心態(tài)，發(fā)展燃料技術(shù)，把技術(shù)做好，不要大規(guī)模做好燃料電池電動(dòng)車。
再有在其他的動(dòng)力車，譬如燃?xì)獾碾妱?dòng)車增程，成都有90輛，據(jù)說(shuō)運(yùn)行的非常好，未來(lái)光伏發(fā)電發(fā)電效率提高了，也可以在車上用太陽(yáng)能發(fā)電來(lái)增加里程。
最后一個(gè)問(wèn)題我想講一下，控制電動(dòng)汽車總額，明確企業(yè)開(kāi)發(fā)責(zé)任。
今年5月份，四部委公布了一個(gè)十三五電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，我做了一個(gè)計(jì)算，這個(gè)補(bǔ)貼的數(shù)額，十三五非常大，大到什么程度，如果實(shí)現(xiàn)2020年500萬(wàn)輛目標(biāo)，按照四部委的通知，十三五要補(bǔ)貼3900億，這是中央政府補(bǔ)貼的，地方政府補(bǔ)貼還沒(méi)有算在里面。怎么算呢，有前期的計(jì)算，就是說(shuō)2016年按照電動(dòng)汽車在整個(gè)汽車生產(chǎn)，按1%，2017年2%，2018年3%，2019年4%，2020年5%，按照每年加一個(gè)百分點(diǎn)的電動(dòng)汽車的比例，才能夠滿足十三五2020年完成五百萬(wàn)輛汽車的這樣一個(gè)目標(biāo)，那么完成這個(gè)目標(biāo)之后，這個(gè)補(bǔ)貼的數(shù)就是三千九百億。
3900億，要多少人才能夠創(chuàng)造這么多的財(cái)富，不得了的一個(gè)數(shù)，如果有了這個(gè)3900億，可以做很多其他的事情，現(xiàn)在拿來(lái)做補(bǔ)貼，這里面值得不值得，應(yīng)該不應(yīng)該。
長(zhǎng)期的高額補(bǔ)貼不利于有效推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，我總結(jié)了四條，第一條汽車生產(chǎn)企業(yè)追逐補(bǔ)貼最高的純電動(dòng)客車，但電池壽命有限，趴窩的車子比比皆是，國(guó)家損失嚴(yán)重。
第二條，大部分補(bǔ)貼成了汽車企業(yè)的超額利潤(rùn)，普通納稅人的錢(qián)補(bǔ)給了有錢(qián)買(mǎi)車的富人，造成了社會(huì)不公。
第三是汽車生產(chǎn)企業(yè)只享利益，沒(méi)有義務(wù)，于是不思降低成本去努力生產(chǎn)廣大群眾需求的車。
第四，是政府財(cái)政負(fù)擔(dān)太重，而拉動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的效果不佳。我們十二五原來(lái)定的50萬(wàn)輛，現(xiàn)在剩下70天，眼看50萬(wàn)輛很難完成了。
我們19個(gè)工程院的科學(xué)院的院士，聯(lián)名給國(guó)家寫(xiě)了一個(gè)建議，這個(gè)建議是7月8號(hào)交上去的，我們建議的題目是，關(guān)于控制電動(dòng)汽車補(bǔ)貼總額，明確企業(yè)開(kāi)發(fā)責(zé)任的建議，建議的內(nèi)容主要三條。
第一條，為十三五電動(dòng)汽車補(bǔ)貼總額設(shè)定一個(gè)上限，希望國(guó)務(wù)院來(lái)設(shè)定上限，而不是讓四部委去用多少錢(qián)算多少錢(qián)，用了再算，而是先算再用，希望國(guó)務(wù)院能夠定一個(gè)上限，譬如你是八百億也行，是一千億也行，要定個(gè)上限出來(lái)。
第二要明確各個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任，完善政策措施，我們提出的政策措施就是要適當(dāng)補(bǔ)貼，責(zé)任指標(biāo)，超額有獎(jiǎng)，以罰促產(chǎn)，所謂適當(dāng)補(bǔ)貼，就是十三五繼續(xù)補(bǔ)貼電動(dòng)汽車，但是金額要降低，加速逐年退步。
責(zé)任指標(biāo)就是要燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)有責(zé)任有義務(wù)，逐年提高電動(dòng)汽車在本企業(yè)生產(chǎn)銷售產(chǎn)品中的比例惡度，瑞士在美國(guó)加州已經(jīng)實(shí)行，效果顯著，現(xiàn)在美國(guó)已經(jīng)有9個(gè)州來(lái)效仿加州。
第三個(gè)建議是，繼續(xù)對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展加強(qiáng)支持，就是美國(guó)加州它的政策，它是政策的核心內(nèi)容是，要求汽車生產(chǎn)商在加州銷售的乘用車、小型車輛當(dāng)中，必須含有一定比例的零排放和部分零排放的車輛，這些年不斷的比例有變化，它要求到2020年，在加州銷售的車子里，應(yīng)該有6%的零排放或3.5%的部分零排放的車。在加州如果達(dá)到這個(gè)最低的分?jǐn)?shù)線，就達(dá)到指標(biāo)，如果達(dá)不到就要罰款，那么這個(gè)有長(zhǎng)期的政策規(guī)定，我們現(xiàn)在也已經(jīng)掌握這些一些資料。
所以我們19個(gè)老頭加在一起，平均的年齡是78歲，也不是老了沒(méi)有事做，而是感覺(jué)這個(gè)問(wèn)題太嚴(yán)重，所以我們花了很多的時(shí)間提了這樣的建議，我們認(rèn)為他山之石，可以共用。
最后我講幾點(diǎn)，第一個(gè)當(dāng)前電池水平?jīng)Q定了十三五電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該發(fā)展微型低速純電動(dòng)汽車或增程式純電驅(qū)動(dòng)汽車。
第二點(diǎn)是政府要明確汽車企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車的責(zé)任，完善獎(jiǎng)罰政策措施，加速補(bǔ)貼退步，使我國(guó)十三五電動(dòng)汽車走上更健康的發(fā)展造成。
十三五在鋰離子電池安全第一的繼續(xù)提高比能量，為提高十四五電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)水平打基礎(chǔ)。
第三五燃料電池電動(dòng)車要切實(shí)研究技術(shù)，不根外國(guó)搞批量上路，要穩(wěn)定心態(tài)走好自己的路，謝謝大家。
電池網(wǎng)微信
